{"id":51077,"date":"2016-08-17T22:22:26","date_gmt":"2016-08-18T01:22:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blitzconquista.com.br\/?p=51077"},"modified":"2016-08-17T22:50:17","modified_gmt":"2016-08-18T01:50:17","slug":"51077-2","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blitzconquista.com.br\/?p=51077","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a a \u00edntegra do projeto de lei que cria o Distrito Aeroportu\u00e1rio de Vit\u00f3ria da Conquista"},"content":{"rendered":"<p>A C\u00e2mara de Vereadores realiza nesta quinta-feira (18) uma audi\u00eancia p\u00fablica para discutir o Projeto de Lei encaminhado pelo governo municipal que disp\u00f5e sobre o ordenamento do uso e ocupa\u00e7\u00e3o do solo na \u00e1rea de influ\u00eancia do aeroporto regional e que cria o Distrito Aeroportu\u00e1rio de Vit\u00f3ria da Conquista. Na mensagem que acompanha o projeto, o prefeito esclarece que o objetivo \u00e9 \u201csalvaguardar a seguran\u00e7a nas opera\u00e7\u00f5es do novo aeroporto\u201d.<\/p>\n<p>Afirmou, ainda, que a lei que instituiu, em 2006, o Plano Diretor Urbano local define o novo aeroporto como projeto estrat\u00e9gico priorit\u00e1rio. \u201cSignifica dizer que se trata de um equipamento de grande relev\u00e2ncia para o atendimento da din\u00e2mica do desenvolvimento regional em seus aspectos sociais e econ\u00f4micos e por isso precisa ser resguardado nas suas fun\u00e7\u00f5es e condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a operacional, prevendo-se amplia\u00e7\u00f5es que venham a ser feitas no tempo em fun\u00e7\u00e3o do aumento da sua demanda\u201d, afirma Guilherme Menezes.<\/p>\n<p>O gestor argumenta que, por aus\u00eancia de um controle efetivo do uso e ocupa\u00e7\u00e3o do solo no entorno da \u00e1rea do atual aeroporto, envolvido que foi pela malha urbana \u2013 com a inser\u00e7\u00e3o de fatores de risco aos voos \u2013 ficou invi\u00e1vel a amplia\u00e7\u00e3o do Aeroporto Pedro Otac\u00edlio Figueiredo, \u201co que fez surgir \u00e0 necessidade de constru\u00e7\u00e3o de um novo, em uma \u00e1rea de seis milh\u00f5es de metros quadrados, \u00e1rea esta que estar\u00e1 ainda mais protegida com a cria\u00e7\u00e3o do Distrito Aeroportu\u00e1rio\u201d.<\/p>\n<p>Segundo o prefeito, atendendo recomenda\u00e7\u00e3o do Plano Diretor Urbano\/2006, o novo aeroporto dever\u00e1 comportar um maior fluxo de voos em aeronaves de maior porte, capazes de atender \u00e0s demandas da cidade e fortalecer o seu papel de p\u00f3lo regional, agregando novos valores \u00e0 vida social e econ\u00f4mica local e regional. \u201cEst\u00e1 prevista, ainda, sua amplia\u00e7\u00e3o num horizonte de 30 (trinta) anos ou quando o aumento da demanda assim o requerer. Portanto, criar meios para garantir condi\u00e7\u00f5es seguras de opera\u00e7\u00e3o, desde sua inaugura\u00e7\u00e3o at\u00e9 as amplia\u00e7\u00f5es futuras da sua capacidade, \u00e9 responsabilidade institucional e tarefa inadi\u00e1vel\u201d.<\/p>\n<p>Publicado no Blog do F\u00e1bio Sena<\/p>\n<p><strong>PROJETO DE LEI COMPLEMENTAR N\u00ba 10, DE 27 DE MAIO DE 2016.<\/strong><span id=\"more-61529\"><\/span><\/p>\n<p><strong>CRIA\u00c7\u00c3O DO DISTRITO AEROPORTU\u00c1RIO E ORDENAMENTO DO USO E OCUPA\u00c7\u00c3O DO SOLO NO ENTORNO DO AEROPORTO DE VIT\u00d3RIA DA CONQUISTA \u2013 BAHIA<\/strong><\/p>\n<p>CORPO DA LEI<\/p>\n<p>Maio, 2016<\/p>\n<p><strong>SUM\u00c1RIO<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>CAP\u00cdTULO I\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026.<\/p>\n<p>DISPOSI\u00c7\u00d5ES PRELIMINARES\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026.<\/p>\n<p>SE\u00c7\u00c3O I\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..<\/p>\n<p>Do Ordenamento do Uso e Ocupa\u00e7\u00e3o do Solo na \u00c1rea do Entorno do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026.<\/p>\n<p>SE\u00c7\u00c3O II\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026.<\/p>\n<p>Da Base Legal\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026<\/p>\n<p>SE\u00c7\u00c3O III\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..<\/p>\n<p>Dos ANEXOS\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026.<\/p>\n<p>CAP\u00cdTULO II\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..<\/p>\n<p>DA ZONA DE PROTE\u00c7\u00c3O DE AEROPORTO \u2013 ZPA\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026.<\/p>\n<p>SE\u00c7\u00c3O I\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..<\/p>\n<p>Da Composi\u00e7\u00e3o da Zona de Prote\u00e7\u00e3o do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista \u2013 ZPA \u2013 VDC<\/p>\n<p>SE\u00c7\u00c3O II\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026.<\/p>\n<p>Das Caracter\u00edsticas das Superf\u00edcies Limitadoras de Obst\u00e1culos\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..<\/p>\n<p>SE\u00c7\u00c3O III\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..<\/p>\n<p>Das finalidades e restri\u00e7\u00f5es de uso e ocupa\u00e7\u00e3o do Solo nas Superf\u00edcies Limitadoras de Obst\u00e1culos<\/p>\n<p>SE\u00c7\u00c3O IV\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..<\/p>\n<p>Da Sinaliza\u00e7\u00e3o e Ilumina\u00e7\u00e3o de edifica\u00e7\u00f5es, equipamentos e outros objetos\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..<\/p>\n<p>CAP\u00cdTULO III\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026.<\/p>\n<p>Da Zona de Prote\u00e7\u00e3o de Ru\u00eddos do aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da conquista \u2013 ZPR-VDC\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026<\/p>\n<p>CAP\u00cdTULO IV\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026.<\/p>\n<p>DO GERENCIAMENTO do Risco da Fauna NA \u00c1rea de Seguran\u00e7a Aeroportu\u00e1ria DO AEROPORTO REGIONAL DE VIT\u00d3RIA DA CONQUISTA \u2013 ASA-VDC\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..<\/p>\n<p>SE\u00c7\u00c3O \u00daNICA\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026<\/p>\n<p>Do Gerenciamento do Risco de Fauna no Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026.<\/p>\n<p>CAP\u00cdTULO V\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..<\/p>\n<p>DO DISTRITO AEROPORTU\u00c1RIO\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026<\/p>\n<p>SE\u00c7\u00c3O I\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..<\/p>\n<p>Das Diretrizes de Uso e Ocupa\u00e7\u00e3o do Solo do Distrito Aeroportu\u00e1rio\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..<\/p>\n<p>SE\u00c7\u00c3O II\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026.<\/p>\n<p>Do Ordenamento do Uso e Ocupa\u00e7\u00e3o do Solo do Distrito Aeroportu\u00e1rio\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026<\/p>\n<p>SE\u00c7\u00c3O III\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..<\/p>\n<p>Das Restri\u00e7\u00f5es de Uso e Ocupa\u00e7\u00e3o do Solo do Distrito Aeroportu\u00e1rio\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026.<\/p>\n<p>SE\u00c7\u00c3O IV\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..<\/p>\n<p>Do Parcelamento do solo do Distrito Aeroportu\u00e1rio\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026<\/p>\n<p>CAP\u00cdTULO VI\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026.<\/p>\n<p>DO PLANO URBAN\u00cdSTICO DO DISTRITO AEROPORTU\u00c1RIO\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..<\/p>\n<p>CAP\u00cdTULO VII\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..<\/p>\n<p>DISPOSI\u00c7\u00d5ES FINAIS\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026\u2026.<\/p>\n<p>Vit\u00f3ria da Conquista, 27 de maio de 2016.<\/p>\n<h1><u><\/u>Mensagem ao Projeto de Lei Complementar n\u00ba 10\/2016<\/h1>\n<p><strong>Senhor Presidente,<\/strong><\/p>\n<p><strong>Senhores Vereadores e Senhoras Vereadoras:<\/strong><\/p>\n<p>Estamos encaminhando a Vossa Excel\u00eancia e a seus dignos Pares o Projeto de Lei Complementar n\u00ba 10\/2016 que prop\u00f5e a cria\u00e7\u00e3o do Distrito envolvendo o novo aeroporto e sua \u00e1rea de influ\u00eancia. Esta medida, al\u00e9m de salvaguardar a seguran\u00e7a nas opera\u00e7\u00f5es do novo aeroporto, \u00e9 fundamental para atender aos requerimentos do Munic\u00edpio quanto ao seu desenvolvimento urbano.<\/p>\n<p>No \u00e2mbito municipal, a Lei n\u00ba 1.385\/2006, que instituiu o Plano Diretor Urbano de Vit\u00f3ria da Conquista, elaborado com ampla participa\u00e7\u00e3o da sociedade local, define o novo aeroporto como projeto estrat\u00e9gico priorit\u00e1rio. Significa dizer que se trata de um equipamento de grande relev\u00e2ncia para o atendimento da din\u00e2mica do desenvolvimento regional em seus aspectos sociais e econ\u00f4micos e por isso precisa ser resguardado nas suas fun\u00e7\u00f5es e condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a operacional, prevendo-se amplia\u00e7\u00f5es que venham a ser feitas no tempo em fun\u00e7\u00e3o do aumento da sua demanda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como pode ser evidenciado, a aus\u00eancia de um controle efetivo do uso e ocupa\u00e7\u00e3o do solo no entorno da \u00e1rea do atual aeroporto implicou no seu envolvimento pela malha urbana, consolidada e adensada, com a inser\u00e7\u00e3o de fatores de risco aos voos, o que limita a sua opera\u00e7\u00e3o e impede o atendimento \u00e0s demandas presentes. Ressalta-se que a insufici\u00eancia no controle urban\u00edstico resultou na inviabiliza\u00e7\u00e3o da amplia\u00e7\u00e3o do atual aeroporto, Pedro Otac\u00edlio Figueiredo, o que fez surgir \u00e0 necessidade de constru\u00e7\u00e3o de um novo, em uma \u00e1rea de seis milh\u00f5es de metros quadrados, \u00e1rea esta que estar\u00e1 ainda mais protegida com a cria\u00e7\u00e3o do Distrito Aeroportu\u00e1rio. Com a implanta\u00e7\u00e3o deste Distrito e o ordenamento urban\u00edstico proposto, busca-se assegurar que o novo aeroporto mantenha a sua viabilidade operacional, considerando a configura\u00e7\u00e3o atual e as futuras amplia\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O novo aeroporto est\u00e1 sendo implantado em local indicado no Plano Diretor Urbano\/2006 num contexto que, al\u00e9m de atender \u00e0s condi\u00e7\u00f5es operacionais e estar situado em \u00e1rea que permite o f\u00e1cil acesso da popula\u00e7\u00e3o local e da regi\u00e3o, \u00e9 pass\u00edvel de controle urban\u00edstico. As disposi\u00e7\u00f5es contidas neste Projeto de Lei Complementar t\u00eam esse car\u00e1ter preventivo de salvaguarda dos atributos locais, considerados imprescind\u00edveis para o funcionamento do equipamento em quest\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por recomenda\u00e7\u00e3o do Plano Diretor Urbano\/2006 o novo aeroporto dever\u00e1 comportar um maior fluxo de voos em aeronaves de maior porte, capazes de atender \u00e0s demandas da cidade e fortalecer o seu papel de p\u00f3lo regional, agregando novos valores \u00e0 vida social e econ\u00f4mica local e regional. Est\u00e1 prevista, ainda, sua amplia\u00e7\u00e3o num horizonte de 30 (trinta) anos ou quando o aumento da demanda assim o requerer. Portanto, criar meios para garantir condi\u00e7\u00f5es seguras de opera\u00e7\u00e3o, desde sua inaugura\u00e7\u00e3o at\u00e9 as amplia\u00e7\u00f5es futuras da sua capacidade, \u00e9 responsabilidade institucional e tarefa inadi\u00e1vel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A localiza\u00e7\u00e3o do equipamento e seu entorno em zona rural impossibilitam, por raz\u00f5es de compet\u00eancia, o controle do uso e ocupa\u00e7\u00e3o do solo pelo Munic\u00edpio, o que vem requerer a mudan\u00e7a da categoria da \u00e1rea para zona urbana, de modo que a gest\u00e3o urban\u00edstica possa ficar a cargo do ente municipal. Essa \u00e1rea, na categoria de zona urbana ser\u00e1 definida como uma zona especial que, em grande parte, permita a conviv\u00eancia de usos tipicamente rurais com novos usos urbanos que a din\u00e2mica de crescimento da cidade possa carrear, atendidas as condi\u00e7\u00f5es de compatibilidade com o aeroporto. Em s\u00edntese, para que o Munic\u00edpio possa exercer o controle sobre a implanta\u00e7\u00e3o de empreendimentos de car\u00e1ter urbano na \u00e1rea atualmente rural do entorno do aeroporto faz-se necess\u00e1rio que ela seja inclu\u00edda na por\u00e7\u00e3o urbana de seu territ\u00f3rio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A dinamiza\u00e7\u00e3o do processo de ocupa\u00e7\u00e3o do solo nos povoados do Sim\u00e3o e Campinhos, com novas constru\u00e7\u00f5es residenciais, comerciais, industriais e de servi\u00e7os, assim como a deflagra\u00e7\u00e3o de um processo de implanta\u00e7\u00e3o de grandes empreendimentos em por\u00e7\u00f5es de zona rural, sob influ\u00eancia do novo aeroporto requerem disciplinamento da mat\u00e9ria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A tend\u00eancia de transforma\u00e7\u00e3o de um local praticamente desocupado em atraente op\u00e7\u00e3o para a expans\u00e3o da malha urbana, a partir da implanta\u00e7\u00e3o da infraestrutura b\u00e1sica, necess\u00e1ria ao adequado funcionamento do aeroporto (energia el\u00e9trica, rede de esgoto, abastecimento de \u00e1gua, telefonia, correios, acesso rodovi\u00e1rio e transporte urbano etc.) refor\u00e7a ainda mais a necessidade da normatiza\u00e7\u00e3o proposta. Essa iniciativa visa fundamentalmente impor restri\u00e7\u00f5es e controle do uso e ocupa\u00e7\u00e3o do solo, para evitar atividades que limitem ou impe\u00e7am as opera\u00e7\u00f5es a\u00e9reas. De forma complementar, cumpre o prop\u00f3sito de promover os meios para viabilizar a integra\u00e7\u00e3o do aeroporto com os empreendimentos e atividades desenvolvidas no seu entorno, em especial no que tange ao seu relacionamento com a cidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Diante da complexidade que envolve a preserva\u00e7\u00e3o da qualidade e a seguran\u00e7a dos aer\u00f3dromos, o governo federal criou um arcabou\u00e7o legal para proteger o entorno desses grandes equipamentos, a requerer do Munic\u00edpio, no \u00e2mbito de sua compet\u00eancia constitucional, a\u00e7\u00f5es cooperadas de planejamento, regula\u00e7\u00e3o e gest\u00e3o. Esse Projeto de Lei Complementar traz, portanto, disposi\u00e7\u00f5es apoiadas no ordenamento urban\u00edstico municipal e as restri\u00e7\u00f5es espec\u00edficas das normas federais atinentes \u00e0 seguran\u00e7a dos aer\u00f3dromos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tendo em vista a relev\u00e2ncia do tema, levando-se em considera\u00e7\u00e3o as informa\u00e7\u00f5es expostas nesta mensagem, esperamos contar mais uma vez com o alto esp\u00edrito p\u00fablico de Vossas Excel\u00eancias na aprecia\u00e7\u00e3o e aprova\u00e7\u00e3o deste Projeto de Lei, na forma prevista na Lei Org\u00e2nica do Munic\u00edpio.<\/p>\n<p>Atenciosamente,<\/p>\n<p>Guilherme Menezes de Andrade<\/p>\n<p>Prefeito<\/p>\n<p>Vit\u00f3ria da Conquista, cria o Distrito Aeroportu\u00e1rio e disp\u00f5e sobre o controle urban\u00edstico do seu territ\u00f3rio e d\u00e1 outras provid\u00eancias.<\/p>\n<p><strong>O PREFEITO MUNICIPAL DE VIT\u00d3RIA DA CONQUISTA<\/strong>, Estado da Bahia, no uso das atribui\u00e7\u00f5es conferidas pelos incisos IV e VIII do art. 30 da Constitui\u00e7\u00e3o Federal, arts. 56 e 59, II, III e IV, da Constitui\u00e7\u00e3o do Estado da Bahia e os arts. 2\u00ba, II e IV, 20, I, 37,\u00a72\u00ba, III, da Lei n\u00ba 1.385\/2006, que instituiu o Plano Diretor Urbano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fa\u00e7o saber que a C\u00e2mara Municipal de Vit\u00f3ria da Conquista, Bahia, aprovou e eu sanciono a seguinte Lei:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1>CAP\u00cdTULO I<\/h1>\n<h1>DISPOSI\u00c7\u00d5ES PRELIMINARES<\/h1>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>SE\u00c7\u00c3O I<\/h2>\n<h2>Do Ordenamento do Uso e Ocupa\u00e7\u00e3o do Solo na \u00c1rea do Entorno do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista<\/h2>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Art. 1<sup>o<\/sup>.<\/strong>O uso e a ocupa\u00e7\u00e3o do solo na \u00e1rea do entorno do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista s\u00e3o determinados na presente Lei, levando em conta o interesse p\u00fablico, a pol\u00edtica de desenvolvimento urbano e a legisla\u00e7\u00e3o federal que disciplina a implanta\u00e7\u00e3o e funcionamento de aer\u00f3dromos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 2<sup>o<\/sup>.<\/strong>Para efeito desta Lei, o ordenamento do uso e da ocupa\u00e7\u00e3o do solo na \u00e1rea do entorno do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista incide sobre:<\/p>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>a Zona de Prote\u00e7\u00e3o de Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista \u2013 ZPA-VDC:<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>a Zona de Prote\u00e7\u00e3o de Ru\u00eddos do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista \u2013 ZPR-VDC;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>a \u00c1rea de Seguran\u00e7a Aeroportu\u00e1ria do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista \u2013 ASA-vdc;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>as Zonas de Controle Urban\u00edstico do Distrito Aeroportu\u00e1rio.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Par\u00e1grafo \u00fanico.<\/strong> As diretrizes e par\u00e2metros para as zonas mencionadas no <em>caput <\/em>deste artigo ser\u00e3o aplicados de forma superposta, prevalecendo os mais restritivos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>SE\u00c7\u00c3O II<\/h2>\n<h2>Da Base Legal<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 3\u00ba.<\/strong> O zoneamento definido nos incisos I a IV do art. 2<sup>o <\/sup>visa eliminar ou impedir que se instalem na \u00e1rea do entorno do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista usos do solo configurados por edifica\u00e7\u00f5es e atividades que constituam perigo para a navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea, obedecendo \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o espec\u00edfica, que passa a compor a presente Lei, qual seja:<\/p>\n<ul>\n<li>Lei Federal n\u00b0 10.257\/2001, Estatuto da Cidade, que regulamenta os artigos 182 e 183 da CF\/88;<\/li>\n<li>Lei Federal n\u00b0 12.725\/2012 que disp\u00f5e sobre o controle da fauna nas imedia\u00e7\u00f5es de aer\u00f3dromos;<\/li>\n<li>Lei Municipal n\u00b0 1.385\/2006, que instituiu o Plano Diretor Urbano do Munic\u00edpio de Vit\u00f3ria da Conquista;<\/li>\n<li>Lei Municipal n\u00b0 1.481\/2007, que institui o C\u00f3digo de Ordenamento do Uso e da Ocupa\u00e7\u00e3o do Solo e de Obras do Munic\u00edpio de Vit\u00f3ria da Conquista;<\/li>\n<li>Lei Municipal n\u00ba 1.410\/2007, que institui o C\u00f3digo do Meio Ambiente do Munic\u00edpio de Vit\u00f3ria da Conquista e suas altera\u00e7\u00f5es posteriores;<\/li>\n<li>Portaria n\u00ba 398\/GM5, de 04 de junho de 1999, que disp\u00f5e sobre a aplica\u00e7\u00e3o do Anexo 14 \u00e0 Conven\u00e7\u00e3o de Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional do Territ\u00f3rio Nacional;<\/li>\n<li>Portaria do Comando da Aeron\u00e1utica n\u00b0 957\/GC3, de 09 de Julho de 2015, que disp\u00f5e sobre restri\u00e7\u00f5es aos objetos projetados no espa\u00e7o a\u00e9reo que possam afetar adversamente a seguran\u00e7a ou a regularidade das opera\u00e7\u00f5es a\u00e9reas, e d\u00e1 outras provid\u00eancias;<\/li>\n<li>Resolu\u00e7\u00e3o ANAC n\u00b0 281, de 10 de setembro de 2013, que regulamenta a elabora\u00e7\u00e3o dos Planos de Zoneamento de Ru\u00eddo de Aer\u00f3dromos \u2013 PZR;<\/li>\n<li>Resolu\u00e7\u00e3o CONAMA n\u00b0 04, de 9 de outubro de 1995, que trata da \u00c1rea de Seguran\u00e7a Aeroportu\u00e1ria \u2013 ASA;<\/li>\n<li>Regulamento Brasileiro da Avia\u00e7\u00e3o Civil (RBAC n\u00ba 164) que trata do Gerenciamento do Risco da Fauna nos Aer\u00f3dromos P\u00fablicos, aprovado pela Resolu\u00e7\u00e3o n\u00ba 320, de 29 de maio de 2014, publicada no Di\u00e1rio Oficial da Uni\u00e3o de 30 de maio de 2014, Se\u00e7\u00e3o 1, p\u00e1gina 53;<\/li>\n<li>Regulamento Brasileiro de Homologa\u00e7\u00e3o Aeron\u00e1utica n\u00ba 139 de 27 de novembro de 2003, que trata da Certifica\u00e7\u00e3o Operacional de Aeroportos;<\/li>\n<li>Demais legisla\u00e7\u00f5es e normas espec\u00edficas no \u00e2mbito da Uni\u00e3o, do Estado e do Munic\u00edpio.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>SE\u00c7\u00c3O III<\/h2>\n<h2>Dos ANEXOS<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 4<sup>o<\/sup>.<\/strong> Integram a presente Lei os seguintes anexos:<\/p>\n<ul>\n<li>ANEXO I \u2013 Gloss\u00e1rio, contendo conceitos dos termos t\u00e9cnicos adotados e Siglas mais importantes.<\/li>\n<li>ANEXO II \u2013 Plantas:\n<ol start=\"2\">\n<li>Planta1 \u2013 Zoneamento de Prote\u00e7\u00e3o do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista \u2013 ZPA;<\/li>\n<li>Planta2 \u2013 Zoneamento de Prote\u00e7\u00e3o de Ru\u00eddo do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista;<\/li>\n<li>PLANTA 2.3 \u2013 \u00c1rea de Seguran\u00e7a Aeroportu\u00e1ria (ASA) do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista;<\/li>\n<li>Planta4 \u2013 Distrito Aeroportu\u00e1rio;<\/li>\n<li>PLANTA 2.5 \u2013 Zoneamento de Uso e Ocupa\u00e7\u00e3o do Solo do Distrito Aeroportu\u00e1rio.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li>ANEXO III \u2013 QUADROS:\n<ol start=\"3\">\n<li>QUADRO 3.1 \u2013 Dimens\u00f5es das Superf\u00edcies Limitadoras de Obst\u00e1culos do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista;<\/li>\n<li>QUADRO 3.2 \u2013 Dimens\u00f5es das Curvas de Ru\u00eddo de 75 e 65 do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista;<\/li>\n<li>QUADRO 3.3 \u2013 Usos Compat\u00edveis e Incompat\u00edveis com \u00c1reas Abrangidas pelo Zoneamento de Ru\u00eddo do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista;<\/li>\n<li>QUADRO 3.4 \u2013 Atividades \/ Empreendimentos que Configuram o Uso do Solo no Distrito Aeroportu\u00e1rio;<\/li>\n<li>QUADRO 3.5 \u2013 Usos do Solo por \u00c1rea de Influ\u00eancia no Distrito Aeroportu\u00e1rio;<\/li>\n<li>QUADRO 3.6 \u2013 Atividades \/ Empreendimentos por N\u00edvel de Polui\u00e7\u00e3o e Seguran\u00e7a Ambiental no Distrito Aeroportu\u00e1rio;<\/li>\n<li>QUADRO 3.7 \u2013 Crit\u00e9rios e Restri\u00e7\u00f5es Aplic\u00e1veis \u00e0s Zonas de Controle Urban\u00edstico do Distrito Aeroportu\u00e1rio;<\/li>\n<li>Quadro 3.8 \u2013 Parcelamento do Solo \u2013 Percentual M\u00ednimo das \u00c1reas para Usos Complementares no Distrito Aeroportu\u00e1rio.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1>CAP\u00cdTULO II<\/h1>\n<h1>DA ZONA DE PROTE\u00c7\u00c3O DE AEROPORTO \u2013 ZPA<\/h1>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 5\u00ba.<\/strong> Os aspectos primordiais a serem observados na Zona de Prote\u00e7\u00e3o de Aeroporto \u2013 ZPA referem-se basicamente a:<\/p>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>ocupa\u00e7\u00e3o do solo, disciplinado pelas restri\u00e7\u00f5es de gabaritos de altura impostas \u00e0s edifica\u00e7\u00f5es e equipamentos, tempor\u00e1rios ou permanentes, fixos ou m\u00f3veis, que possam comprometer as manobras das aeronaves nas superf\u00edcies limitadoras de obst\u00e1culos;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>atividades que produzam emiss\u00f5es atmosf\u00e9ricas que possam comprometer a visibilidade nos voos;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>atividades que produzam part\u00edculas s\u00f3lidas que possam danificar as turbinas das aeronaves;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>equipamentos de dif\u00edcil visibilidade ou que prejudiquem a visibilidade do piloto.<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>atividades consideras focos de atra\u00e7\u00e3o relevante de fauna ou com potencial de atra\u00e7\u00e3o relevante de fauna.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>SE\u00c7\u00c3O I<\/h2>\n<h2>Da Composi\u00e7\u00e3o da Zona de Prote\u00e7\u00e3o do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista \u2013 ZPA \u2013 VDC<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 6\u00ba. <\/strong>A Zona de Prote\u00e7\u00e3o dO Aeroporto REGIONAL DE VIT\u00d3RIA DA CONQUISTA \u2013 ZPA \u2013 VDC \u00e9 composta pelo conjunto de superf\u00edcies limitadoras de obst\u00e1culos definidas pelo PLANO B\u00c1SICO DE ZONA DE PROTE\u00c7\u00c3O DO AEROPORTO \u2013 PBZPA, discriminadas a seguir e identificadas na Planta 2.1, do ANEXO II, onde dever\u00e1 ser coibida a implanta\u00e7\u00e3o de obst\u00e1culos e a realiza\u00e7\u00e3o de atividades que possam restringir a opera\u00e7\u00e3o do Aeroporto de forma segura:<\/p>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Faixa da Pista;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Superf\u00edcie de Aproxima\u00e7\u00e3o;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Superf\u00edcie de Decolagem;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Superf\u00edcie de Transi\u00e7\u00e3o;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Superf\u00edcie Horizontal Interna;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Superf\u00edcie C\u00f4nica;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Superf\u00edcie de Aproxima\u00e7\u00e3o Interna;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Superf\u00edcie de Transi\u00e7\u00e3o Interna;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Superf\u00edcie de Pouso Interrompido;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Superf\u00edcie Horizontal Externa.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>SE\u00c7\u00c3O II<\/h2>\n<h2>Das Caracter\u00edsticas das Superf\u00edcies Limitadoras de Obst\u00e1culos<\/h2>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Art. 7\u00ba. <\/strong>A Faixa de Pista<strong>,<\/strong> de 3.440,00m (tr\u00eas mil quatrocentos e quarenta metros) de comprimento e 300,00m (trezentos metros) de largura, conforme planta 2.1, do ANEXO II \u00e9 destinada a proteger a aeronave durante as opera\u00e7\u00f5es de pouso e decolagem e a reduzir o risco de danos a esta, em caso de sa\u00edda dos limites da pista, envolvendo:<\/p>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>a pista de pouso, com 3.200,00m (tr\u00eas mil e duzentos metros) de comprimento, 45,00m (quarenta e cinco metros) de largura, mais 15,00m (quinze metros) de acostamento, sendo 7,50m (sete metros e cinquenta cent\u00edmetros) de cada lado;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>a zona de parada ou <em>stopway<\/em> \u2013 SWY, \u00e1rea retangular, demarcada no terreno, situada no prolongamento do eixo da pista no sentido da decolagem, destinada e preparada como zona adequada \u00e0 parada de aeronaves, que possui 60,00m (sessenta metros) de comprimento em cada cabeceira.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Art. 8\u00ba. <\/strong>A Superf\u00edcie de Aproxima\u00e7\u00e3o constitui uma combina\u00e7\u00e3o de planos inclinados anteriores \u00e0 cabeceira da pista, dividida em tr\u00eas se\u00e7\u00f5es, cujas dimens\u00f5es est\u00e3o estabelecidas na PLANTA 2.1, do ANEXO II, e no QUADRO 3.1, do ANEXO III, passando a ser horizontal a partir do ponto em que o gradiente de 2,5% (dois e meio por cento) intercepta o plano horizontal 150,00m (cento e cinq\u00fcenta metros) acima da eleva\u00e7\u00e3o da cabeceira da pista, conforme mostra a PLANTA 2.1 do ANEXO II.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 9\u00ba. <\/strong>A Superf\u00edcie de Decolagem constitui um plano inclinado, al\u00e9m do fim da Zona Desimpedida ou <em>Clearway<\/em> \u2013 CWY, cujas dimens\u00f5es est\u00e3o estabelecidas na PLANTA 2.1 do ANEXO II, e no QUADRO 3.1, do ANEXO III.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Art. 10. <\/strong>A Superf\u00edcie de Transi\u00e7\u00e3o constitui uma superf\u00edcie complexa ao longo das laterais da faixa de pista e de parte das laterais da Superf\u00edcie de Aproxima\u00e7\u00e3o, inclinando-se para cima e para fora em dire\u00e7\u00e3o a Superf\u00edcie Horizontal Interna, com gradiente de 14,3%, cujas dimens\u00f5es est\u00e3o estabelecidas na PLANTA 2.1 do ANEXO II e no QUADRO 3.1, do ANEXO III.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 11. <\/strong>A Superf\u00edcie Horizontal Interna estende-se para fora dos limites dos gabaritos das superf\u00edcies de APROXIMA\u00c7\u00c3O e TRANSI\u00c7\u00c3O, com desn\u00edvel de 45,00m (quarenta e cinco metros) em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 eleva\u00e7\u00e3o do aeroporto, sendo seus limites externos el\u00edpticos, com centros nas cabeceiras da pista e raio igual a 4.000,00m (quatro mil metros), conforme mostram a PLANTA 2.1, do ANEXO, II e o QUADRO 3.1, do ANEXO III.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 12. <\/strong>A Superf\u00edcie C\u00f4nica constitui um plano inclinado cuja borda interna coincide com o limite externo da SUPERF\u00cdCIE HORIZONTAL INTERNA, e a borda externa tem desn\u00edvel de 100,00m (cem metros) em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 eleva\u00e7\u00e3o da citada superf\u00edcie horizontal, conforme mostram a PLANTA 2.1, do ANEXO II e o QUADRO 3.1, do ANEXO III.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 13. <\/strong>A Superf\u00edcie de aproxima\u00e7\u00e3o interna, inclu\u00edda na \u00c1rea Patrimonial, constitui uma por\u00e7\u00e3o retangular da superf\u00edcie de aproxima\u00e7\u00e3o imediatamente anterior \u00e0 cabeceira, que comp\u00f5e a zona livre de obst\u00e1culos, cujo gradiente \u00e9 o constante do quadro 3.1, do anexo III.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 14. <\/strong>A superf\u00edcie de transi\u00e7\u00e3o interna constitui uma superf\u00edcie semelhante \u00e0 superf\u00edcie de transi\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, mais pr\u00f3xima \u00e0 pista que comp\u00f5e a zona livre de obst\u00e1culos, tendo o gradiente estabelecido no quadro 3.1, do anexo III.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 15. <\/strong>A Superf\u00edcie de Pouso Interrompido constitui um plano inclinado a partir de uma dist\u00e2ncia de 1.800,00m (um mil e oitocentos metros) ap\u00f3s a cabeceira, que comp\u00f5e a zona livre de obst\u00e1culos, cujas dimens\u00f5es est\u00e3o estabelecidas na PLANTA 2.1, do ANEXO II e no QUADRO 3.1, do ANEXO III.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 16. <\/strong>A superf\u00edcie horizontal externa constitui um plano horizontal localizado acima da eleva\u00e7\u00e3o do aer\u00f3dromo, cujas dimens\u00f5es est\u00e3o estabelecidas no QUADRO 3.1 do ANEXO III.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>SE\u00c7\u00c3O III<\/h2>\n<h2>Das finalidades e restri\u00e7\u00f5es de uso e ocupa\u00e7\u00e3o do Solo nas Superf\u00edcies Limitadoras de Obst\u00e1culos<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 17. <\/strong>As superf\u00edcies de aproxima\u00e7\u00e3o, decolagem, transi\u00e7\u00e3o, horizontal interna e c\u00f4nica t\u00eam por finalidade disciplinar a ocupa\u00e7\u00e3o do solo, de modo a garantir:<\/p>\n<ul>\n<li>a seguran\u00e7a das opera\u00e7\u00f5es a\u00e9reas \u00e0s aeronaves em situa\u00e7\u00f5es de conting\u00eancia, por meio da manuten\u00e7\u00e3o de uma por\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o a\u00e9reo, livre de obst\u00e1culos; e<\/li>\n<li>a regularidade das opera\u00e7\u00f5es a\u00e9reas, por meio da manuten\u00e7\u00e3o dos m\u00ednimos operacionais de aer\u00f3dromo dentro de valores aceit\u00e1veis.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 18.<\/strong> As superf\u00edcies de aproxima\u00e7\u00e3o interna, transi\u00e7\u00e3o interna e pouso interrompido t\u00eam por finalidade:<\/p>\n<ul>\n<li>garantir a integridade dos sinais dos equipamentos utilizados para condu\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00f5es do tipo IFR (regras de voo por instrumentos) de precis\u00e3o, n\u00e3o permitindo que outros equipamentos, aeronaves e ve\u00edculos causem interfer\u00eancias; e<\/li>\n<li>proteger o sobrevoo de aeronaves que tenham iniciado o procedimento de aproxima\u00e7\u00e3o perdida abaixo da Altura de Separa\u00e7\u00e3o de Obst\u00e1culos \u2013 OCH.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 19. <\/strong>A superf\u00edcie horizontal externa tem por finalidade disciplinar a ocupa\u00e7\u00e3o do solo de modo a garantir:<\/p>\n<ul>\n<li>a seguran\u00e7a das opera\u00e7\u00f5es a\u00e9reas \u00e0s aeronaves em condi\u00e7\u00f5es normais de opera\u00e7\u00e3o, por meio da manuten\u00e7\u00e3o das \u00e1reas de prote\u00e7\u00e3o de procedimentos de navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea livres de obst\u00e1culos;<\/li>\n<li>a regularidade das opera\u00e7\u00f5es a\u00e9reas, por meio da manuten\u00e7\u00e3o dos m\u00ednimos operacionais de aer\u00f3dromo como os mais baixos poss\u00edveis.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 20. <\/strong>Nas superf\u00edcies de Aproxima\u00e7\u00e3o, Decolagem e Transi\u00e7\u00e3o n\u00e3o s\u00e3o permitidas implanta\u00e7\u00f5es de qualquer natureza que ultrapassem o gabarito de altura destas superf\u00edcies, salvo as torres de controle e os aux\u00edlios \u00e0 navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea, que, a crit\u00e9rio do \u00f3rg\u00e3o competente, possam ser instalados na Superf\u00edcie de Transi\u00e7\u00e3o, mesmo que ultrapassem o gabarito de altura desta superf\u00edcie.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>1\u00ba.<\/strong> Nas superf\u00edcies citadas no <em>caput<\/em> n\u00e3o s\u00e3o permitidos usos do solo configurados por empreendimentos e atividades de natureza perigosa, mesmo que o gabarito m\u00e1ximo de altura das edifica\u00e7\u00f5es e equipamentos n\u00e3o seja ultrapassado.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>2\u00ba.<\/strong> Denomina-se uso do solo de natureza perigosa todo aquele que produza ou armazene material explosivo ou inflam\u00e1vel, ou cause perigosos reflexos, irradia\u00e7\u00f5es, fuma\u00e7as ou emana\u00e7\u00f5es que possam proporcionar riscos \u00e0 navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea, a exemplo de sider\u00fargicas e similares, refinarias de combust\u00edveis, ind\u00fastrias qu\u00edmicas, dep\u00f3sitos ou f\u00e1bricas de gases, combust\u00edveis ou explosivos, pedreiras, \u00e1reas cobertas de material refletivo, matadouros, pontos de ac\u00famulo ou vazadouros de res\u00edduos s\u00f3lidos (\u201clix\u00f5es\u201d), culturas agr\u00edcolas suscet\u00edveis \u00e0 presen\u00e7a de fauna, assim como outras que possam proporcionar riscos semelhantes.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 21. <\/strong>O controle do uso e ocupa\u00e7\u00e3o do solo da \u00c1rea Patrimonial \u00e9 de responsabilidade da autoridade aeron\u00e1utica, devendo a administra\u00e7\u00e3o municipal encaminhar, atrav\u00e9s de processos administrativos, os projetos de empreendimentos e atividades nela inclu\u00eddos para an\u00e1lise, aprova\u00e7\u00e3o ou indeferimento do COMAR.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>1\u00b0. <\/strong>Os processos dever\u00e3o retornar ao \u00f3rg\u00e3o municipal de origem para corre\u00e7\u00f5es de projeto ou arquivamento nos casos de indeferimento, ou, ainda, para efeito de cadastramento e cobran\u00e7a de taxas e tributos municipais nos casos de aprova\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>2\u00b0<\/strong><strong>.<\/strong> Denomina-se \u00c1rea Patrimonial a por\u00e7\u00e3o de terra de 616,00ha (seiscentos e dezesseis hectares), objeto do Decreto Estadual de Desapropria\u00e7\u00e3o n\u00ba 12.246, de 08 de junho de 2010, destinada \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista, cujo per\u00edmetro consta da Planta 2.4 do ANEXO II desta Lei.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 22. <\/strong>No que tange ao gabarito de altura dos empreendimentos, at\u00e9 que seja elaborado o Plano Urban\u00edstico do Distrito Aeroportu\u00e1rio, fica permitida na ZPA-VDC apenas a implanta\u00e7\u00e3o de edifica\u00e7\u00f5es, equipamentos ou quaisquer empreendimentos que, conforme reza o art. 109 do Anexo I da Portaria do Comando da Aeron\u00e1utica n\u00b0 957\/GC3\/2015, n\u00e3o necessitam de autoriza\u00e7\u00e3o ou consulta ao Comando A\u00e9reo Regional \u2013 COMAR, a saber:<\/p>\n<ul>\n<li>dentro dos limites laterais da SUPERF\u00cdCIE DE APROXIMA\u00c7\u00c3O:<\/li>\n<\/ul>\n<ol>\n<li>quando localizados na 2\u00aa Se\u00e7\u00e3o e possu\u00edrem altura de at\u00e9 60,00m (sessenta metros) em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 borda interna;<\/li>\n<li>quando localizados na Se\u00e7\u00e3o Horizontal e possu\u00edrem altura de at\u00e9 140,00m (cento e quarenta metros) em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 borda interna;<\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li>dentro dos limites laterais da SUPERF\u00cdCIE DE DECOLAGEM:<\/li>\n<\/ul>\n<ol start=\"3\">\n<li>quando se encontrarem al\u00e9m de 3.000,00m (tr\u00eas mil metros) da borda interna e possu\u00edrem altura de at\u00e9 60,00m(sessenta metros) em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 borda interna;<\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li>dentro dos limites laterais da SUPERF\u00cdCIE HORIZONTAL INTERNA:<\/li>\n<\/ul>\n<ol>\n<li>os que possu\u00edrem altura de at\u00e9 25,00m (vinte e cinco metros) em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 eleva\u00e7\u00e3o do aer\u00f3dromo e se elevarem acima da superf\u00edcie do terreno em at\u00e9 8,00m (oito metros);<\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li>dentro dos limites laterais da SUPERF\u00cdCIE C\u00d4NICA<\/li>\n<\/ul>\n<ol>\n<li>quando possu\u00edrem altura de at\u00e9 45,00m (quarenta e cinco metros) em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 eleva\u00e7\u00e3o do aer\u00f3dromo e se elevarem acima da superf\u00edcie do terreno em at\u00e9 19,00m (dezenove metros);<\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li>dentro dos limites laterais da SUPERF\u00cdCIE HORIZONTAL EXTERNA:<\/li>\n<\/ul>\n<ol>\n<li>quando possu\u00edrem altura de at\u00e9 150,00m (cento e cinquenta metros) em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 eleva\u00e7\u00e3o do aer\u00f3dromo e se elevarem acima da superf\u00edcie do terreno em at\u00e9 30,00m (trinta metros).<\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Art. 23. <\/strong>A implanta\u00e7\u00e3o de equipamentos a partir de 150,00m (cento e cinq\u00fcenta metros) de altura, pouco vis\u00edveis \u00e0 dist\u00e2ncia, mesmo fora da ZPA-VDC, s\u00f3 poder\u00e3o ser licenciadas pelo Executivo Municipal, ap\u00f3s anu\u00eancia do COMAR:<\/p>\n<ul>\n<li>torres da alta tens\u00e3o;<\/li>\n<li>cabos a\u00e9reos;<\/li>\n<li>torres de telecomunica\u00e7\u00f5es;<\/li>\n<li>postes;<\/li>\n<li>outros objetos com configura\u00e7\u00f5es de dif\u00edcil visibilidade.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>SE\u00c7\u00c3O IV<\/h2>\n<h2>Da Sinaliza\u00e7\u00e3o e Ilumina\u00e7\u00e3o de edifica\u00e7\u00f5es, equipamentos e outros objetos<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 24. <\/strong>As edifica\u00e7\u00f5es, equipamentos ou quaisquer empreendimentos ou objetos tempor\u00e1rios ou permanentes, fixos ou m\u00f3veis, que requeiram sinaliza\u00e7\u00e3o e ilumina\u00e7\u00e3o, a exemplo dos inclu\u00eddos nas situa\u00e7\u00f5es a seguir (art. 69 do Anexo I da Portaria do Comando da Aeron\u00e1utica n\u00b0 957\/GC3\/2015), dever\u00e3o, mediante processo administrativo, ter seus projetos encaminhados pela administra\u00e7\u00e3o municipal \u00e0 aprova\u00e7\u00e3o do COMAR II:<\/p>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>torres, mastros, postes, linhas el\u00e9tricas elevadas, cabos suspensos ou outros equipamentos cuja configura\u00e7\u00e3o seja pouco vis\u00edvel a dist\u00e2ncia que estejam localizados dentro dos limites laterais da SUPERF\u00cdCIE DE TRANSI\u00c7\u00c3O ou dentro dos 3.000,00m (tr\u00eas mil metros) da borda interna das superf\u00edcies de APROXIMA\u00c7\u00c3O OU DECOLAGEM, ainda que n\u00e3o ultrapassem os gabaritos de altura (limites verticais) dessas superf\u00edcies;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>linhas el\u00e9tricas elevadas, cabos suspensos ou outros equipamentos de configura\u00e7\u00e3o semelhante, que atravessem rios, hidrovias, vales ou estradas;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>edifica\u00e7\u00f5es e equipamentos que se elevem a 150,00m (cento e cinq\u00fcenta metros) ou mais de altura;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>quando se tratar de um obst\u00e1culo;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>quando for solicitado, a crit\u00e9rio do \u00d3rg\u00e3o Regional do DECEA \u2013 Departamento de Controle do Espa\u00e7o A\u00e9reo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>1\u00b0. <\/strong>Os processos dever\u00e3o retornar ao \u00f3rg\u00e3o municipal de origem para corre\u00e7\u00f5es de projeto ou, nos casos de aprova\u00e7\u00e3o, para efeito de cadastramento e cobran\u00e7a de taxas municipais.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>2\u00b0<\/strong><strong>. <\/strong>A sinaliza\u00e7\u00e3o e ilumina\u00e7\u00e3o das edifica\u00e7\u00f5es, equipamentos ou quaisquer objetos citados no <em>caput <\/em>deste artigo s\u00e3o de responsabilidade dos propriet\u00e1rios ou respons\u00e1veis t\u00e9cnicos e legais pelos mesmos, comprovada mediante Anota\u00e7\u00e3o de Responsabilidade T\u00e9cnica emitida pelo Conselho competente.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1>CAP\u00cdTULO III<\/h1>\n<h1>Da Zona de Prote\u00e7\u00e3o de Ru\u00eddos do aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da conquista \u2013 ZPR-VDC<\/h1>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 25. <\/strong>A Zona de Prote\u00e7\u00e3o de Ru\u00eddo do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista \u2013 ZPR-VDC, de acordo com o Plano B\u00e1sico de Zoneamento de Ru\u00eddo \u2013 PBZR \u00e9 composta por \u00e1reas sujeitas a n\u00edveis cr\u00edticos de inc\u00f4modo causado pelo ru\u00eddo das aeronaves.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>1\u00ba. <\/strong>As \u00e1reas de ru\u00eddo citadas no <em>caput<\/em> s\u00e3o delimitadas pelas curvas de ru\u00eddo tra\u00e7adas na Planta 2.2 do ANEXO II e dimensionadas no QUADRO 3.2, do ANEXO III, cada uma representando n\u00edveis iguais de exposi\u00e7\u00e3o ao ru\u00eddo, a saber:<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>\u00c1REA DE RU\u00cdDO 1, delimitada pela Curva de Ru\u00eddo de 75 (setenta e cinco);<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>\u00c1REA DE RU\u00cdDO 2, delimitada pela Curva de Ru\u00eddo de 65 (sessenta e cinco).<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>2\u00ba.<\/strong> A Curva de Ru\u00eddo de 75 \u00e9 a linha tra\u00e7ada a partir da interpola\u00e7\u00e3o dos pontos que apresentam n\u00edvel de ru\u00eddo m\u00e9dio, dia-noite, de 75dB (setenta e cinco decib\u00e9is).<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>3\u00ba.<\/strong> A Curva de Ru\u00eddo de 65 \u00e9 a linha tra\u00e7ada a partir da interpola\u00e7\u00e3o dos pontos que apresentam n\u00edvel de ru\u00eddo m\u00e9dio, dia-noite, de 65dB (sessenta e cinco decib\u00e9is).<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 26. <\/strong>A aprova\u00e7\u00e3o de projeto\/constru\u00e7\u00e3o de edifica\u00e7\u00f5es e realiza\u00e7\u00e3o de atividades nas \u00e1reas abrangidas pela ZPR-VDC dever\u00e1 observar o que determina o disposto no QUADRO 3.3, do ANEXO III desta Lei.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Par\u00e1grafo \u00fanico. <\/strong>A ado\u00e7\u00e3o de medidas para atingir uma redu\u00e7\u00e3o de n\u00edvel de ru\u00eddo \u2013 RR em edifica\u00e7\u00f5es onde houver perman\u00eancia prolongada de pessoas, previstas no QUADRO 3.3, do ANEXO III desta Lei, ficar\u00e1 condicionada \u00e0 defini\u00e7\u00e3o de crit\u00e9rios e par\u00e2metros t\u00e9cnicos espec\u00edficos pelo Plano Urban\u00edstico do Distrito Aeroportu\u00e1rio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1>CAP\u00cdTULO IV<\/h1>\n<h1>DO GERENCIAMENTO do Risco da Fauna NA \u00c1rea de Seguran\u00e7a Aeroportu\u00e1ria DO AEROPORTO REGIONAL DE VIT\u00d3RIA DA CONQUISTA \u2013 ASA-VDC<\/h1>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 27. <\/strong>O gerenciamento para redu\u00e7\u00e3o do risco de acidentes e incidentes aeron\u00e1uticos decorrentes da colis\u00e3o de aeronaves com esp\u00e9cimes da fauna incide sobre a \u00c1rea de Seguran\u00e7a Aeroportu\u00e1ria DO AEROPORTO REGIONAL DE VIT\u00d2RIA DA CONQUISTA \u2013 ASA-VDC, constitu\u00edda por uma superf\u00edcie circular definida a partir do centro geom\u00e9trico da pista de pouso do aeroporto, com 20,00km (vinte quil\u00f4metros) de raio, cujos usos e ocupa\u00e7\u00f5es est\u00e3o sujeitos a RESTRI\u00c7\u00d5ES ESPECIAIS em fun\u00e7\u00e3o da natureza atrativa de fauna.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>1\u00ba. <\/strong>De acordo com o art. 4\u00ba da Lei Federal n\u00ba 12.725\/2012, obrigam-se a observar as Restri\u00e7\u00f5es Especiais:<\/li>\n<li>a autoridade municipal, no ordenamento e controle do uso e ocupa\u00e7\u00e3o do solo urbano, que tamb\u00e9m \u00e9 respons\u00e1vel pela implementa\u00e7\u00e3o e fiscaliza\u00e7\u00e3o do Programa Nacional de Gerenciamento do Risco da Fauna \u2013 PNGRF;<\/li>\n<li>os \u00f3rg\u00e3os\/entidades ambientais integrantes do Sistema Nacional do Meio Ambiente \u2013 SISNAMA, no processo de licenciamento ambiental e durante as atividades de fiscaliza\u00e7\u00e3o e controle;<\/li>\n<li>as propriedades rurais, sujeitas \u00e0 fiscaliza\u00e7\u00e3o pela autoridade municipal ou estadual competente;<\/li>\n<li>o operador do aer\u00f3dromo, na administra\u00e7\u00e3o do s\u00edtio aeroportu\u00e1rio (\u00e1rea patrimonial).<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 28. <\/strong>S\u00e3o RESTRI\u00c7\u00d5ES ESPECIAIS quaisquer das seguintes limita\u00e7\u00f5es impostas pela autoridade competente no \u00e2mbito da avia\u00e7\u00e3o ao aproveitamento de im\u00f3vel, p\u00fablico ou privado, situado no interior da ASA-VDC:<\/p>\n<ul>\n<li>proibi\u00e7\u00e3o de implanta\u00e7\u00e3o de empreendimentos e realiza\u00e7\u00e3o de atividades que configurem usos do solo considerados focos de atra\u00e7\u00e3o relevante de fauna;<\/li>\n<li>exig\u00eancia de cessa\u00e7\u00e3o, imediata ou gradual, dos focos de atra\u00e7\u00e3o relevante de fauna, devendo o respons\u00e1vel pela implanta\u00e7\u00e3o do empreendimento e\/ou pela realiza\u00e7\u00e3o da atividade observar o estrito cumprimento do previsto na legisla\u00e7\u00e3o ambiental vigente, inclusive quanto \u00e0 recupera\u00e7\u00e3o de \u00e1rea degradada;<\/li>\n<li>adequa\u00e7\u00e3o dos focos com potencial de atra\u00e7\u00e3o relevante da fauna aos par\u00e2metros definidos pela autoridade competente, acompanhada ou n\u00e3o de sua suspens\u00e3o;<\/li>\n<li>implanta\u00e7\u00e3o de empreendimentos e opera\u00e7\u00e3o de atividades com potencial de atra\u00e7\u00e3o relevante de fauna, observados a autoriza\u00e7\u00e3o e os par\u00e2metros definidos pela autoridade competente.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>1\u00b0. <\/strong>S\u00e3o considerados FOCOS DE ATRA\u00c7\u00c3O RELEVANTE DE FAUNA quaisquer empreendimentos ou atividades que configurem usos do solo onde a oferta alimentar abundante exerce poder de atra\u00e7\u00e3o sobre esta, e se caracterizam, via de regra, pela polui\u00e7\u00e3o evidente que decorre da falta de controle das atividades exercidas, ou aus\u00eancia de a\u00e7\u00f5es adequadas de limpeza, a exemplo de pontos de ac\u00famulo ou vazadouros de res\u00edduos s\u00f3lidos (\u201clix\u00f5es\u201d), \u00e1reas de descarga de esgoto sem tratamento, \u00e1reas de descarga clandestina de pescado, entre outros.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>2\u00b0. <\/strong>S\u00e3o considerados FOCOS COM POTENCIAL DE ATRA\u00c7\u00c3O RELEVANTE DE FAUNA quaisquer empreendimentos ou atividades que configurem usos do solo que, utilizando as devidas t\u00e9cnicas de opera\u00e7\u00e3o e de manejo, n\u00e3o se constituem como foco atrativo de fauna, nem comprometem a seguran\u00e7a operacional da avia\u00e7\u00e3o, mas que podem se tornar atrativos caso haja redu\u00e7\u00e3o ou paralisa\u00e7\u00e3o das medidas de controle que impedem o acesso \u00e0 fauna, a exemplo de aterros sanit\u00e1rios, culturas agr\u00edcolas, dep\u00f3sitos de gr\u00e3os, atividades de aquicultura, espelhos d\u2019\u00e1gua, p\u00e2ntanos, valas de drenagem, centros de reciclagem de res\u00edduos s\u00f3lidos, bosques, constru\u00e7\u00f5es, cria\u00e7\u00f5es e pastos para animais.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art.29. <\/strong>O gerenciamento do Risco de Fauna, de acordo com o estabelecido no Regulamento Brasileiro de Avia\u00e7\u00e3o Civil \u2013 RBAC n\u00ba 164\/2014, dever\u00e1 contar com uma comiss\u00e3o, denominada COMISS\u00c3O DE GERENCIAMENTO DO RISCO DA FAUNA \u2013 CGRF, institu\u00edda pelo Operador do Aeroporto, que a presidir\u00e1.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Par\u00e1grafo \u00fanico. <\/strong>A CGRF dever\u00e1 ser composta por representantes das administra\u00e7\u00f5es p\u00fablicas municipal e estadual e da sociedade civil, em especial por integrantes de \u00f3rg\u00e3os\/entidades p\u00fabicos respons\u00e1veis pelo controle ambiental e entidades civis de prote\u00e7\u00e3o ao meio ambiente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>SE\u00c7\u00c3O \u00daNICA<\/h2>\n<h2>Do Gerenciamento do Risco de Fauna no Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 30. <\/strong>At\u00e9 que seja elaborado e entre em vigor o PLANO DE GERENCIAMENTO DE RISCO DE FAUNA \u2013 PGRF do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista, ter\u00e1 plena vig\u00eancia o disposto nesta Lei, em conformidade com o que disp\u00f5e o RBAC n\u00ba 164\/2014.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 31. <\/strong>O uso e a ocupa\u00e7\u00e3o do solo na ASA-VDC, formada por um Setor Interno, tamb\u00e9m chamado N\u00facleo, com raio de 9,00 km (nove quil\u00f4metros), e por um Setor Externo, compreendido entre o limite do N\u00facleo e o seu limite externo definido pelo raio de 20,00 km (vinte quil\u00f4metros), delimitada na PLANTA 2.3, do ANEXO II, ficam sujeitos \u00e0s seguintes restri\u00e7\u00f5es:<\/p>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>visando proteger o espa\u00e7o a\u00e9reo do N\u00facleo da ASA-VDC, utilizado pelas aeronaves para efetuar a decolagem, a subida inicial, a aproxima\u00e7\u00e3o final e o pouso, fases do voo que ocorrem em alturas inferiores a 3.000 (tr\u00eas mil) p\u00e9s, correspondente \u00e0 faixa do c\u00e9u utilizada pela maior parte das aves, n\u00e3o s\u00e3o permitidas os seguintes empreendimentos e atividades:\n<ol>\n<li>cria\u00e7\u00e3o de espa\u00e7os e constru\u00e7\u00e3o de edif\u00edcios que se destinem aos sistemas de:<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li>capta\u00e7\u00e3o, adu\u00e7\u00e3o, tratamento, subadu\u00e7\u00e3o, e reserva de \u00e1gua;<\/li>\n<li>tratamento, e disposi\u00e7\u00e3o final dos esgotos;<\/li>\n<li>concentra\u00e7\u00e3o, triagem e destina\u00e7\u00e3o final do lixo;<\/li>\n<li>interven\u00e7\u00f5es no sistema h\u00eddrico: barramento, invers\u00e3o, regulariza\u00e7\u00e3o de leito, regulariza\u00e7\u00e3o de vaz\u00e3o, reserva\u00e7\u00e3o, retifica\u00e7\u00e3o, tanque;<\/li>\n<li>outros empreendimentos impedidos por normas espec\u00edficas editadas pelos \u00f3rg\u00e3os\/entidades aeron\u00e1uticos;\n<ol>\n<li>desmatamento para o plantio de novas culturas agr\u00edcolas, exceto as preexistentes devidamente licenciadas que dever\u00e3o obedecer ou se adequar a legisla\u00e7\u00e3o em vigor;<\/li>\n<li>criat\u00f3rios de animais bovinos, eq\u00fcinos, su\u00ednos, galin\u00e1ceos, aqu\u00e1ticos etc., exceto os pr\u00e9-existentes devidamente licenciados;<\/li>\n<li>com\u00e9rcio atacadista de produtos aliment\u00edcios, exceto o de bebidas, refrigerantes e \u00e1gua mineral;<\/li>\n<li>fabrica\u00e7\u00e3o de produtos alimentares, exceto a produ\u00e7\u00e3o artesanal pr\u00e9-existente de alimentos t\u00edpicos da regi\u00e3o, devidamente licenciada, a saber:<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li>farinha de mandioca, polvilho, farinha de raspa e outros derivados de mandioca;<\/li>\n<li>doces, biscoitos e sequilhos caseiros;\n<ol>\n<li>extra\u00e7\u00e3o de ess\u00eancia, de madeira, de produtos de origem vegetal, exceto os preexistentes devidamente licenciados.<\/li>\n<li>com\u00e9rcio varejista de animais de grande e pequeno porte, exceto quando associado \u00e0s atividades rurais pr\u00e9-existentes e devidamente licenciado.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>excepcionalmente ser\u00e1 tolerada a produ\u00e7\u00e3o industrial pr\u00e9-existente, desde que tenha sido devidamente licenciada, com a aplica\u00e7\u00e3o de medidas mitigadoras que dever\u00e3o ser estabelecidas pelo \u00f3rg\u00e3o municipal de meio ambiente.<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>no Setor Externo da ASA-VDC, a Prefeitura Municipal de Vit\u00f3ria da Conquista s\u00f3 poder\u00e1 aprovar as atividades constantes dos incisos I e II deste artigo, ou outras que se enquadrem como FOCOS COM POTENCIAL DE ATRA\u00c7\u00c3O RELEVANTE DE FAUNA, com anu\u00eancia do COMAR, devendo os interessados ou gestores dos empreendimento onde elas ser\u00e3o realizadas a se comprometerem, formalmente, por escrito, a empregar t\u00e9cnicas mitigadoras e de exclus\u00e3o do acesso \u00e0 fauna, cabendo-lhes, tamb\u00e9m, a sele\u00e7\u00e3o e ado\u00e7\u00e3o das t\u00e9cnicas e a\u00e7\u00f5es julgadas apropriadas por pessoal qualificado;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>a Prefeitura Municipal de Vit\u00f3ria da Conquista dever\u00e1 cadastrar as atividades pr\u00e9-existentes mencionadas nas al\u00edneas \u201cb\u201d, \u201cc\u201d, \u201cd\u201d, \u201ce\u201d, \u201df\u201d e \u201cg\u201d do Inciso I e no Inciso II deste Artigo, pass\u00edveis de perman\u00eancia na ASA, no prazo de seis meses, a contar da data de publica\u00e7\u00e3o desta Lei, e indicar, se necess\u00e1rio, adequa\u00e7\u00f5es para a conviv\u00eancia segura com o aeroporto.<\/li>\n<li><strong>1\u00b0. <\/strong>A Prefeitura Municipal de Vit\u00f3ria da Conquista, por meio de Decreto Municipal, dever\u00e1 estabelecer prazo para que os propriet\u00e1rios de atividades enquadradas nas al\u00edneas \u201cb\u201d, \u201cc\u201d, \u201cd\u201d, \u201ce\u201d, \u201df\u201d e \u201cg\u201d do Inciso I e no Inciso II deste Artigo, se cadastrar como atividades pr\u00e9-existentes, mediante apresenta\u00e7\u00e3o do licenciamento pr\u00e9vio;<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>2\u00b0. <\/strong>Os usos em funcionamento, n\u00e3o cadastrados como pr\u00e9-existentes, ser\u00e3o consideradas como n\u00e3o conformes, devendo obedecer ao quanto estabelecido no artigo 44 desta Lei.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>a Prefeitura Municipal de Vit\u00f3ria da Conquista dever\u00e1 implementar programa de gest\u00e3o espec\u00edfico para as atividades pr\u00e9-existentes mencionadas nas al\u00edneas \u201cb\u201d, \u201cc\u201d, \u201cd\u201d, \u201ce\u201d, \u201df\u201d e \u201cg\u201d do inciso I, pass\u00edveis de perman\u00eancia na ASA-VDC.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1>CAP\u00cdTULO V<\/h1>\n<h1>DO DISTRITO AEROPORTU\u00c1RIO<\/h1>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 32.<\/strong> Fica criado o Distrito Aeroportu\u00e1rio destinado \u00e0 instala\u00e7\u00e3o do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista, com as restri\u00e7\u00f5es e permiss\u00f5es quanto ao ordenamento do uso e da ocupa\u00e7\u00e3o do solo do seu territ\u00f3rio, conforme o estabelecido nesta Lei e na legisla\u00e7\u00e3o espec\u00edfica aplicada \u00e0 esp\u00e9cie.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 33. <\/strong>O Distrito Aeroportu\u00e1rio \u00e9 formado por uma \u00e1rea de terras de 11.870,25ha (11 mil oitocentos e setenta hectares e vinte e cinco ares), cujo per\u00edmetro e suas coordenadas s\u00e3o os constantes da PLANTA 2.4, do ANEXO II desta Lei.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 34. <\/strong>Os dispositivos desta Lei poder\u00e3o ser ajustados ou modificados a partir da elabora\u00e7\u00e3o, pelo Munic\u00edpio, do Plano Urban\u00edstico do Distrito Aeroportu\u00e1rio, do qual dever\u00e3o emanar diretrizes, crit\u00e9rios e par\u00e2metros urban\u00edsticos lastreados nas especificidades sociais, ambientais e f\u00edsicas da \u00e1rea, compatibilizados com as especificidades normativas aeroportu\u00e1rias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Par\u00e1grafo \u00danico. <\/strong>O Plano Urban\u00edstico do Distrito Aeroportu\u00e1rio constitui condicionante ambiental do novo aeroporto, devendo ser elaborado no prazo de 02 (dois) anos, a contar da data de aprova\u00e7\u00e3o desta Lei.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 35. <\/strong>O Distrito Aeroportu\u00e1rio compreende as seguintes zonas de controle urban\u00edstico, que est\u00e3o delimitadas na Planta 2.5, do ANEXO II, desta Lei:<\/p>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Zona de Expans\u00e3o Urbana Controlada \u2013 ZEUC, correspondente aos trechos urbanos com ocupa\u00e7\u00e3o mais consolidada e seu entorno imediato;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Zona de Transi\u00e7\u00e3o Urbano-Rural \u2013 ZTUR, correspondente \u00e0s \u00e1reas com predomin\u00e2ncia de atividades rurais, onde se recomenda a conviv\u00eancia controlada destas com usos tipicamente urbanos e a garantia do exerc\u00edcio das atividades agr\u00e1rias pr\u00e9-existentes;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Zona de Usos Complementares ao Aeroporto \u2013 ZUCA, correspondente a \u00e1reas que, pela localiza\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica, acesso f\u00e1cil e outras caracter\u00edsticas favor\u00e1veis, se destinam a usos de atendimento \u00e0 cidade e ao aeroporto.<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Zona Log\u00edstica Aeroportu\u00e1ria \u2013 ZLA, correspondente a \u00e1reas que, pela localiza\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica, acesso f\u00e1cil e outras caracter\u00edsticas favor\u00e1veis, se destinam prioritariamente a usos de apoio log\u00edstico associados ao aeroporto, atendidos os requerimentos do desenvolvimento urbano e regional.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 36. <\/strong>O Executivo Municipal poder\u00e1 promover a integra\u00e7\u00e3o ao Distrito Aeroportu\u00e1rio de outras \u00e1reas, preenchidos os requisitos legais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 37. <\/strong>O Executivo Municipal dotar\u00e1 o Distrito Aeroportu\u00e1rio das condi\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias \u00e0 sua implanta\u00e7\u00e3o, funcionamento e fiscaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>SE\u00c7\u00c3O I<\/h2>\n<h2>Das Diretrizes de Uso e Ocupa\u00e7\u00e3o do Solo do Distrito Aeroportu\u00e1rio<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 38. <\/strong>S\u00e3o diretrizes para a Zona de Expans\u00e3o Urbana Controlada \u2013 ZEUC:<\/p>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Concilia\u00e7\u00e3o do uso e ocupa\u00e7\u00e3o do solo com os requerimentos do crescimento da cidade e as exig\u00eancias de seguran\u00e7a aeroportu\u00e1ria;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Incentivo a usos complementares ao aeroporto;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Previs\u00e3o da Outorga Onerosa do Direito de Construir ou Outorga Onerosa de Altera\u00e7\u00e3o de Uso.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 39.<\/strong>S\u00e3o diretrizes para a Zona de Transi\u00e7\u00e3o Urbano-Rural \u2013 ZTUR:<\/p>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Incentivo a usos complementares ao aeroporto;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Garantia de continuidade dos usos agr\u00e1rios pr\u00e9-existentes compat\u00edveis com o uso aeroportu\u00e1rio;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Previs\u00e3o do Direito de Preemp\u00e7\u00e3o nas \u00c1reas de Ru\u00eddo 1 e 2, delimitadas, respectivamente, pelas curvas de ru\u00eddo 75 e 65.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong> 40. S\u00e3o diretrizes para a Zona de Usos Complementares ao Aeroporto \u2013 ZUCA e para a Zona Log\u00edstica Aeroportu\u00e1ria \u2013 ZLA:<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Incentivo a usos comerciais, de servi\u00e7os e outras conveni\u00eancias para o empreendimento aeroportu\u00e1rio, respeitadas as especificidades de cada zona;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Elabora\u00e7\u00e3o de Estudo de Impacto de Vizinhan\u00e7a \u2013 EIV como condi\u00e7\u00e3o de aprova\u00e7\u00e3o dos empreendimentos que se configurem como Polos Geradores de Tr\u00e1fego, conforme estabelece o C\u00f3digo de Ordenamento do Uso e da Ocupa\u00e7\u00e3o do Solo, de Obras e Edifica\u00e7\u00f5es do Munic\u00edpio, Lei n\u00b0 1.481\/2007, e suas altera\u00e7\u00f5es.<\/li>\n<\/ul>\n<h2><\/h2>\n<h2>SE\u00c7\u00c3O II<\/h2>\n<h2>Do Ordenamento do Uso e Ocupa\u00e7\u00e3o do Solo do Distrito Aeroportu\u00e1rio<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 41. <\/strong>O Executivo Municipal dever\u00e1 compatibilizar as normas referentes ao uso do solo do Distrito Aeroportu\u00e1rio com as restri\u00e7\u00f5es existentes nas \u00e1reas que integram o Plano B\u00e1sico da Zona de Prote\u00e7\u00e3o de Aeroporto \u2013 PBZPA, Plano B\u00e1sico de Zoneamento de Ru\u00eddo \u2013 PBZR e o Plano de Gerenciamento do Risco da Fauna \u2013 PGRF.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 42. <\/strong>At\u00e9 que seja elaborado e entre em vigor o Plano Urban\u00edstico do Distrito Aeroportu\u00e1rio, somente ser\u00e3o permitidos no seu territ\u00f3rio empreendimentos e atividades que configuram os usos do solo integrantes do QUADRO 3.4, do ANEXO III, desta Lei, selecionados entre os constantes do Quadro 2.1, do Anexo II, do C\u00f3digo de Ordenamento do Uso e da Ocupa\u00e7\u00e3o do Solo e de Obras e Edifica\u00e7\u00f5es do Munic\u00edpio de Vit\u00f3ria da Conquista, Lei n\u00b0 1.481\/2007 e suas altera\u00e7\u00f5es, e agrupadas por \u00e1rea de influ\u00eancia no QUADRO 3.5, do ANEXO III desta Lei, que teve como base o Quadro 2.2, do Anexo II da citada Lei n\u00b0 1.481\/2007e suas altera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Par\u00e1grafo \u00fanico.<\/strong> Para a sele\u00e7\u00e3o dos usos do solo relacionados no QUADRO 3.6, do ANEXO III desta Lei, foram considerados os n\u00edveis de polui\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a ambiental das atividades e empreendimentos aferidos no QUADRO 3.4 da Lei Municipal n\u00b0 1.481\/2007 e suas altera\u00e7\u00f5es, que passam a compor o QUADRO 3.6, do ANEXO III, desta Lei.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>SE\u00c7\u00c3O III<\/h2>\n<h2>Das Restri\u00e7\u00f5es de Uso e Ocupa\u00e7\u00e3o do Solo do Distrito Aeroportu\u00e1rio<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 43.<\/strong> Visando ao ordenamento dos usos do solo do Distrito Aeroportu\u00e1rio, de acordo com a zona em que se situem, ficam estabelecidos os crit\u00e9rios e restri\u00e7\u00f5es urban\u00edsticos constantes do QUADRO 3.7, do ANEXO III, desta Lei.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 44. <\/strong>S\u00e3o considerados n\u00e3o conformes os usos pr\u00e9-existentes configurados por empreendimentos e atividades cujas caracter\u00edsticas n\u00e3o se conciliam com as previstas nesta Lei.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Par\u00e1grafo \u00fanico.<\/strong> Os usos de que trata o <em>caput <\/em>poder\u00e3o:<\/p>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>ter, caso poss\u00edvel, suas instala\u00e7\u00f5es adaptadas para se enquadrarem na condi\u00e7\u00e3o de conformes;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>ser removidos diante da impossibilidade de adequa\u00e7\u00e3o, em raz\u00e3o dos requerimentos dos \u00f3rg\u00e3os aeron\u00e1uticos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 45. <\/strong>Nos acessos ao aeroporto dever\u00e3o ser garantidas a qualidade paisag\u00edstica e as condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a e fluidez do tr\u00e1fego, mediante:<\/p>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>sinaliza\u00e7\u00e3o adequada;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>implanta\u00e7\u00e3o de ciclovias, com no m\u00ednimo 2,50m (dois metros e cinq\u00fcenta cent\u00edmetros) e cal\u00e7adas com largura m\u00ednima de 4,00m (quatro metros), nas vias marginais \u00e0s vias estruturais (rodovias e vias urbanas de tr\u00e2nsito r\u00e1pido e arteriais);<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>exig\u00eancia de faixa <em>non aedificandi<\/em> em qualquer parcelamento que venha a ser implantado em glebas laterais \u00e0s vias de acesso ao aeroporto, ao longo de toda a face que faz limite com as ditas vias, com largura de:<\/li>\n<\/ul>\n<ol>\n<li>50,00m (cinquenta metros) na BR-116, contados a partir do limite da faixa de dom\u00ednio desta rodovia; e<\/li>\n<li>30,00m (trinta metros) nas vias urbanas de tr\u00e2nsito r\u00e1pido e arteriais.<\/li>\n<\/ol>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Par\u00e1grafo \u00fanico. <\/strong>As faixas das quais tratam as al\u00edneas a e b, do inciso III, deste artigo, ser\u00e3o destinadas exclusivamente a tratamento paisag\u00edstico e ser\u00e3o transferidas para o patrim\u00f4nio municipal por ocasi\u00e3o do registro do parcelamento no Cart\u00f3rio de Registro de Im\u00f3veis e Hipotecas, mediante escritura p\u00fablica, sem qualquer \u00f4nus para o Munic\u00edpio, podendo ser considerada no c\u00f4mputo de \u00e1rea verde.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>SE\u00c7\u00c3O IV<\/h2>\n<h2>Do Parcelamento do solo do Distrito Aeroportu\u00e1rio<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 46. <\/strong>O parcelamento do solo do Distrito Aeroportu\u00e1rio poder\u00e1 ser feito por meio de loteamento, desmembramento, condom\u00ednio horizontal e conjuntos habitacionais, remembramento, reloteamento e desdobro, na forma do art. 8<sup>o<\/sup> da Lei Municipal n<sup>o<\/sup> 1.481\/2007 e suas altera\u00e7\u00f5es, naquilo que n\u00e3o colidir com as normas e restri\u00e7\u00f5es previstas nesta Lei.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 47. <\/strong>O dimensionamento m\u00ednimo dos lotes e o comprimento m\u00e1ximo das quadras resultantes de parcelamento do solo atender\u00e3o \u00e0s dimens\u00f5es fixadas no QUADRO 3.7, do Anexo III, desta Lei.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 48. <\/strong>Os par\u00e2metros m\u00ednimos para o dimensionamento das \u00e1reas destinadas aos usos complementares s\u00e3o os constantes do Quadro 3.8, do ANEXO III, desta Lei.<\/p>\n<h1>CAP\u00cdTULO VI<\/h1>\n<h1>DO PLANO URBAN\u00cdSTICO DO DISTRITO AEROPORTU\u00c1RIO<\/h1>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 49. <\/strong>O Plano Urban\u00edstico do Distrito Aeroportu\u00e1rio \u00e9 o instrumento que dever\u00e1 orientar o processo de urbaniza\u00e7\u00e3o do seu territ\u00f3rio, tendo como finalidades:<\/p>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>estabelecer as diretrizes e par\u00e2metros de uso e ocupa\u00e7\u00e3o do solo a partir de zoneamento e parcelamento adequados;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>definir e hierarquizar o sistema vi\u00e1rio estrutural, integrado \u00e0 BR-116 pelas duas margens e ao demais acessos ao aeroporto, a partir de eixos vi\u00e1rios de m\u00e9dio e grande fluxo;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>indicar e localizar equipamentos estruturantes de interesse da cidade e compat\u00edveis com a seguran\u00e7a aeroportu\u00e1ria;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>definir os instrumentos urban\u00edsticos incidentes nas suas diversas zonas;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>estabelecer um modelo de gest\u00e3o compat\u00edvel com a singularidade e especificidades da \u00e1rea.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 50. <\/strong>O Plano Urban\u00edstico do Distrito Aeroportu\u00e1rio ter\u00e1, no m\u00ednimo, os seguintes componentes:<\/p>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>zoneamento:<\/li>\n<\/ul>\n<ol>\n<li>macrozoneamento, que defina as diretrizes de estrutura\u00e7\u00e3o urbana, estabelecendo um processo gradativo de ocupa\u00e7\u00e3o e uso do solo, a fim de assegurar racionalidade no adensamento das \u00e1reas providas de infraestrutura e condi\u00e7\u00f5es para ocupa\u00e7\u00e3o futura de \u00e1reas de expans\u00e3o, assim como as orienta\u00e7\u00f5es gerais para a gest\u00e3o ambiental;<\/li>\n<li>zoneamento de uso e ocupa\u00e7\u00e3o solo, que estabele\u00e7a diretrizes espec\u00edficas e par\u00e2metros urban\u00edsticos adequados, com indica\u00e7\u00e3o, inclusive, de Zonas Especiais de Interesse Social \u2013 ZEIS;<\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>diretrizes para a gest\u00e3o urban\u00edstica:<\/li>\n<\/ul>\n<ol>\n<li>estrat\u00e9gia de implementa\u00e7\u00e3o e plano de monitoramento com indicadores de qualidade urban\u00edstica; e<\/li>\n<li>pe\u00e7as t\u00e9cnicas e jur\u00eddicas para institucionaliza\u00e7\u00e3o do Plano;<\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>Mobilidade e acessibilidade urbana:<\/li>\n<\/ul>\n<ol>\n<li>diretrizes e par\u00e2metros de mobilidade e acessibilidade com previs\u00e3o de rotas acess\u00edveis;<\/li>\n<li>desenho do sistema vi\u00e1rio estrutural, integrado com as rodovias e vias existentes;<\/li>\n<li>indica\u00e7\u00f5es quanto ao transporte de passageiros e cargas;<\/li>\n<li>indica\u00e7\u00e3o de ciclovias e ciclofaixas;<\/li>\n<li>recomenda\u00e7\u00f5es quanto ao mobili\u00e1rio urbano de apoio ao transporte de passageiros e outras utilidades que favore\u00e7am a qualidade da mobilidade local e sua articula\u00e7\u00e3o com o restante da cidade e do Munic\u00edpio;<\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>incentivo \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o no seu territ\u00f3rio dos seguintes equipamentos, definidos pelo Plano Diretor Urbano como Projetos Estrat\u00e9gicos:<\/li>\n<\/ul>\n<ol>\n<li>Centro de Conven\u00e7\u00f5es e Feiras;<\/li>\n<li>Centro de Log\u00edstica;<\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>diretrizes e indica\u00e7\u00e3o de projetos de qualifica\u00e7\u00e3o paisag\u00edstica;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>diretrizes para regulariza\u00e7\u00e3o fundi\u00e1ria;<\/li>\n<li><strong> \u2013 <\/strong>diretrizes e par\u00e2metros para planos espec\u00edficos de:\n<ol>\n<li>Zonas Especiais de Interesse Social \u2013 ZEIS;<\/li>\n<li>Zona Log\u00edstica Aeroportu\u00e1ria \u2013 ZLA;<\/li>\n<li>Infraestrutura (energia el\u00e9trica, redes de esgoto, abastecimento de \u00e1gua e drenagem pluvial, telefonia, correios, acesso rodovi\u00e1rio e transporte urbano etc.);<\/li>\n<li>\u00e1reas destinadas a Opera\u00e7\u00f5es Urbanas Consorciadas \u2013 OUC, caso previstas.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1>CAP\u00cdTULO VII<br \/>\nDISPOSI\u00c7\u00d5ES FINAIS<\/h1>\n<p><strong>Art. 51. <\/strong>Os novos empreendimentos e atividades, bem como os j\u00e1 instalados na Zona de Prote\u00e7\u00e3o de Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista \u2013 ZPA-VDC, na Zona de Prote\u00e7\u00e3o de Ru\u00eddo do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista \u2013 ZPR-VDC e na \u00c1rea de Seguran\u00e7a Aeroportu\u00e1ria do Aeroporto Regional de Vit\u00f3ria da Conquista \u2013 ASA-VDC, estar\u00e3o sujeitos \u00e0s restri\u00e7\u00f5es estabelecidas pelos: Plano B\u00e1sico de Zona de Prote\u00e7\u00e3o de Aeroporto \u2013 PBZPA; Plano B\u00e1sico de Zoneamento de Ru\u00eddo \u2013 PBZR; e Plano de Gerenciamento do Risco da Fauna \u2013 PGRF.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Art. 52. <\/strong>Aplicam-se ao territ\u00f3rio do Distrito Aeroportu\u00e1rio os dispositivos da Lei Municipal n\u00b0 1.481\/2007 e suas altera\u00e7\u00f5es, que n\u00e3o colidam com os dispositivos desta Lei.<\/p>\n<p><strong>Art. 53. <\/strong>A inobserv\u00e2ncia aos preceitos desta Lei constitui infra\u00e7\u00e3o, ficando o infrator sujeito \u00e0s penalidades, medidas administrativas e multas previstas, conforme o caso, na Lei Municipal n\u00b0 1.481\/2007 e suas altera\u00e7\u00f5es, na legisla\u00e7\u00e3o federal que disciplina a implanta\u00e7\u00e3o e funcionamento de aer\u00f3dromos e na legisla\u00e7\u00e3o ambiental.<\/p>\n<p><strong>Art. 54. <\/strong>O Poder Executivo Municipal poder\u00e1 estabelecer, por Decreto, procedimentos complementares necess\u00e1rios ao cumprimento desta Lei.<\/p>\n<p><strong>Art. 55. <\/strong>Revogadas as disposi\u00e7\u00f5es em contr\u00e1rio, esta Lei entrar\u00e1 em vigor na data de sua publica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Vit\u00f3ria da Conquista-BA,\u00a0 27 de maio de 2016.<\/p>\n<p>Guilherme Menezes de Andrade<\/p>\n<p>Prefeito<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A C\u00e2mara de Vereadores realiza nesta quinta-feira (18) uma audi\u00eancia p\u00fablica para discutir o Projeto de Lei encaminhado pelo governo municipal que disp\u00f5e sobre o ordenamento do uso e ocupa\u00e7\u00e3o do solo na \u00e1rea de influ\u00eancia do aeroporto regional e que cria o Distrito Aeroportu\u00e1rio de Vit\u00f3ria da Conquista. 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