{"id":66909,"date":"2017-12-15T11:30:13","date_gmt":"2017-12-15T14:30:13","guid":{"rendered":"http:\/\/blitzconquista.com.br\/?p=66909"},"modified":"2017-12-15T02:31:50","modified_gmt":"2017-12-15T05:31:50","slug":"55-dos-feridos-no-transito-sao-motociclistas-aponta-estudo","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blitzconquista.com.br\/?p=66909","title":{"rendered":"55% dos feridos no tr\u00e2nsito s\u00e3o motociclistas, aponta estudo"},"content":{"rendered":"

Ag\u00eancia Congresso<\/a><\/strong> – Meio de transporte r\u00e1pido, que favorece o deslocamento e o estacionamento e \u00e9 mais f\u00e1cil de ser adquirido, as motocicletas v\u00eam, ao longo do tempo, ocupando as ruas das principais cidades brasileiras e tamb\u00e9m dos pequenos e m\u00e9dios munic\u00edpios.<\/p>\n

De acordo com relat\u00f3rio produzido pelo Observat\u00f3rio Nacional de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria (ONSV), Ambev e Falconi Consultores de Resultados, a frota de motos saltou de 4,6 milh\u00f5es para 20 milh\u00f5es \u2013 um aumento de 335% \u2013 no per\u00edodo de 2001 a 2012 no Brasil.<\/p>\n

O mesmo estudo tamb\u00e9m aponta que 55,1% dos feridos no tr\u00e2nsito do pa\u00eds s\u00e3o motociclistas. A Perkons, empresa que desenvolve e aplica tecnologia para a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, ouviu um especialista em seguran\u00e7a vi\u00e1ria para compreender a urg\u00eancia na mudan\u00e7a dessa perspectiva.<\/p>\n

O cabelereiro Rafael Ferreira Guimar\u00e3es pilotava h\u00e1 12 anos e utilizava a motocicleta para ir diariamente para o trabalho.<\/p>\n

J\u00e1 tinha sofrido dois acidentes de menor gravidade, segundo ele, mas, recentemente, teve clav\u00edcula fraturada, escoria\u00e7\u00f5es pelo corpo todo e na cabe\u00e7a, apesar do uso do capacete \u2013 que saiu com a queda -, jaqueta e botas.<\/p>\n

O acidente foi na via Dutra, em S\u00e3o Paulo. \u201cEstava na m\u00e3o da direita, a 80 km por hora e o carro veio como uma bala. Quando me viu, tentou desviar. Ca\u00ed no acostamento e, por isso, estou vivo\u201d, conta.<\/p>\n

Como o terceiro sinistro trouxe consequ\u00eancias e quase lhe custou a vida, Rafael decretou: era hora de aposentar a motocicleta.<\/p>\n

Na opini\u00e3o de Eduardo Biavati, mestre em sociologia e consultor em educa\u00e7\u00e3o para seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, o crescimento da frota de motocicleta nos \u00faltimos 20 anos n\u00e3o justifica o n\u00famero de acidentes e mortes de motociclistas no pa\u00eds.<\/p>\n

\u201cO mesmo se repete na Fran\u00e7a, It\u00e1lia e Jap\u00e3o, mas n\u00e3o vemos nesses pa\u00edses uma realidade t\u00e3o triste, uma explos\u00e3o de mortalidade como observamos no Brasil\u201d, afirma.<\/p>\n

Para ele, as estat\u00edsticas envolvendo os motociclistas por aqui s\u00e3o reflexo de diversos fatores: n\u00e3o h\u00e1 pol\u00edticas p\u00fablicas voltadas para os motociclistas, falta sinaliza\u00e7\u00e3o, a fiscaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 ineficiente e a forma\u00e7\u00e3o dos condutores que dirigem sob duas rodas \u00e9 prec\u00e1ria.<\/p>\n

\u201cAs vias p\u00fablicas brasileiras n\u00e3o foram preparadas para receber tantas motocicletas, mas, esses condutores, poucos capacitados e sem equipamentos de seguran\u00e7a adequados, passaram a trafegar por elas. Some a esse cen\u00e1rio a omiss\u00e3o dos \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos e temos a realidade atual\u201d, enfatiza o consultor.<\/p>\n

Um estudo realizado pelo\u00a0Infosiga SP<\/a>\u00a0\u2013 banco de dados que re\u00fane informa\u00e7\u00f5es de acidentes de tr\u00e2nsito de diversas fontes \u2013 aponta que, no Estado de S\u00e3o Paulo, as ocorr\u00eancias envolvendo motocicletas s\u00e3o a principal causa de \u00f3bitos por sinistros de tr\u00e2nsito.<\/p>\n

Por\u00e9m, essa realidade n\u00e3o \u00e9 exclusiva das metr\u00f3poles. \u201cNas regi\u00f5es Norte e Nordeste, por exemplo, o quadro \u00e9 agravado pela falta de infraestrutura e pela desinforma\u00e7\u00e3o quanto ao uso de equipamentos de seguran\u00e7a, o que aumenta o n\u00famero de \u00f3bitos e feridos\u201d, diz Biavati.<\/p>\n

Ainda de acordo com o relat\u00f3rio\u00a0Retrato da Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria<\/a>\u00a0no Brasil, entre 2003 e 2014, a frota de motocicletas no Nordeste aumentou 414%, saltando de 1,2 milh\u00e3o para 6,2 milh\u00f5es, representando 44% dos ve\u00edculos da regi\u00e3o.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, das quatro cidades com maiores \u00edndices de \u00f3bitos no tr\u00e2nsito por 100 mil habitantes no Brasil, tr\u00eas est\u00e3o no Nordeste: Presidente Dutra (MA), Sobral (CE) e Barbalha (CE).<\/p>\n

O que diz a legisla\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Quando o assunto s\u00e3o as motocicletas, a legisla\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito brasileira \u00a0deixa lacunas na interpreta\u00e7\u00e3o. Um exemplo \u00e9 o famoso \u201ccorredor\u201d, faixa entre os ve\u00edculos por onde motociclistas costumam circular.<\/p>\n

Em 1997, o artigo 56 do C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito\u00a0Brasileiro (CTB) restringia motos nesses espa\u00e7os, por\u00e9m, foi vetado.<\/p>\n

\u201cA rigor, hoje o C\u00f3digo n\u00e3o pro\u00edbe e nem autoriza o tr\u00e1fego no corredor. O problema dessa pr\u00e1tica \u00e9 que o motociclista ocupa um lugar onde j\u00e1 n\u00e3o h\u00e1 mais tempo de manobra e a maior gravidade se d\u00e1 pela diferen\u00e7a de velocidade em rela\u00e7\u00e3o aos outros ve\u00edculos, que trafegam com mais lentid\u00e3o\u201d, diz o consultor.<\/p>\n

Mas, para n\u00e3o incorrer em infra\u00e7\u00e3o, os motociclistas devem ficar atentos tamb\u00e9m ao\u00a0artigo 192<\/a>, que determina que todos condutores devem guardar dist\u00e2ncia de seguran\u00e7a lateral e frontal entre o seu ve\u00edculo e dos demais.<\/p>\n

A legisla\u00e7\u00e3o n\u00e3o prev\u00ea qual \u00e9 essa dist\u00e2ncia, portanto, a interpreta\u00e7\u00e3o desse artigo \u00e9 subjetiva. Outra falha na legisla\u00e7\u00e3o, na vis\u00e3o de Eduardo Biavati, \u00e9 a circula\u00e7\u00e3o de motociclistas nas rodovias.<\/p>\n

\u201cNa Europa, para pilotar motos em rodovias, \u00e9 necess\u00e1rio comprovar certo tempo de experi\u00eancia em carteira e a autoriza\u00e7\u00e3o s\u00f3 \u00e9 liberada para condutores com motos maiores, mais seguras e com motores mais potentes. No Brasil, quem \u00e9 habilitado e possui um modelo dos mais simples, pode atravessar o pa\u00eds\u201d, acrescenta.<\/p>\n

Para Biavati, uma alternativa para diminuir sinistros envolvendo motociclistas s\u00e3o a\u00e7\u00f5es casadas de intensifica\u00e7\u00e3o da fiscaliza\u00e7\u00e3o e campanhas educativas.<\/p>\n

\u201cAs duas precisam ser simult\u00e2neas, como vemos no exterior. Desde que dilatou o n\u00famero de motociclistas, h\u00e1 20 anos, n\u00e3o houve nenhuma pol\u00edtica p\u00fablica em \u00e2mbito nacional para modificar a triste realidade que se desenhou. S\u00e3o os acidentes envolvendo motociclistas que nos mant\u00e9m no patamar mais alto da mortalidade no tr\u00e2nsito\u201d, finaliza.<\/p>\n

Por Giovana Chiquim\/Perkons<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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