{"id":71952,"date":"2018-06-06T21:25:06","date_gmt":"2018-06-07T00:25:06","guid":{"rendered":"http:\/\/blitzconquista.com.br\/?p=71952"},"modified":"2018-06-06T21:29:38","modified_gmt":"2018-06-07T00:29:38","slug":"carro-eletrico-espera-incentivos-para-crescer-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blitzconquista.com.br\/?p=71952","title":{"rendered":"Carro el\u00e9trico espera incentivos para crescer no Brasil"},"content":{"rendered":"

A greve dos caminhoneiros que paralisou o Brasil no final de maio deixou exposta a depend\u00eancia do pa\u00eds em rela\u00e7\u00e3o aos combust\u00edveis. Os motoristas cruzaram os bra\u00e7os em protesto contra o pre\u00e7o elevado do diesel, e produtos que chegam \u00e0s cidades pela estrada deixaram de ser entregues, incluindo gasolina, \u00e1lcool e diesel. Sem combust\u00edveis nas bombas, donos de carro ficaram a p\u00e9.<\/p>\n

Houve quem conseguisse atravessar ileso a crise de desabastecimento. Os brasileiros que t\u00eam carro el\u00e9trico n\u00e3o tiveram que enfrentar as filas quilom\u00e9tricas nos postos de gasolina. Seus motores funcionam gra\u00e7as \u00e0 energia armazenada em baterias que se recarregam pela tomada, sem precisar de nenhuma gota de combust\u00edvel.<\/p>\n

Os donos de carro h\u00edbrido, por sua vez, sofreram relativamente pouco. Esses ve\u00edculos rodam pela for\u00e7a de dois motores: um movido a combust\u00edvel e o outro, a eletricidade. N\u00e3o h\u00e1 necessidade de tomada. A energia produzida todas as vezes que se freia o carro \u00e9 guardada numa bateria. O motor el\u00e9trico, alimentado por essa bateria, permite que o motor tradicional permane\u00e7a desligado durante parte do trajeto. Com 1 litro de gasolina, os h\u00edbridos conseguem percorrer, em m\u00e9dia, 20 quil\u00f4metros \u2014 o dobro dos carros comuns.<\/p>\n

Foram, por\u00e9m, bem poucos os que escaparam da crise de maio. Nas ruas do Brasil, os ve\u00edculos com a nova tecnologia n\u00e3o chegam sequer ao papel de coadjuvantes. S\u00e3o meros figurantes. De quase 1,9 milh\u00e3o de carros novos emplacados no pa\u00eds no ano passado, em torno de 3 mil eram el\u00e9tricos ou h\u00edbridos \u2014 menos de 0,2% do total. Segundo o governo, h\u00e1 8 mil unidades do tipo em circula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Apesar do r\u00f3tulo de novidade, faz duas d\u00e9cadas que o motor el\u00e9trico chegou ao mercado. O h\u00edbrido Toyota Prius foi lan\u00e7ado no Jap\u00e3o em 1997. Na Noruega, quase 30% dos ve\u00edculos j\u00e1 s\u00e3o el\u00e9tricos ou h\u00edbridos. Na Holanda e na Su\u00e9cia, perto de 6,5% e 3,5%, respectivamente. No gigantesco mercado da China, 1,5% da frota est\u00e1 nessa categoria \u2014 nada menos do que 450 mil ve\u00edculos.<\/p>\n

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O atraso do Brasil tem explica\u00e7\u00e3o: os carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos s\u00e3o vendidos no pa\u00eds a pre\u00e7os muito altos, o que assusta os compradores e impede a populariza\u00e7\u00e3o. A vers\u00e3o h\u00edbrida do Ford Fusion e o el\u00e9trico BMW i3 custam a partir de R$ 160 mil. O Prius mais barato sai por R$ 130 mil. Como compara\u00e7\u00e3o, pode-se comprar um ve\u00edculo 1.0, com motor a combust\u00e3o, por menos de R$ 30 mil.<\/p>\n

\u2014 Os pa\u00edses que decolaram na ado\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos s\u00f3 tiveram sucesso porque os governos concederam uma s\u00e9rie de incentivos, como benef\u00edcios tribut\u00e1rios, libera\u00e7\u00e3o de pagamento de ped\u00e1gios, estacionamentos gratuitos etc. No Brasil, isso ainda n\u00e3o aconteceu \u2014 explica o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), Ricardo Guggisberg.<\/p>\n

A grande queixa dos empres\u00e1rios \u00e9 o peso dos tributos que recai sobre esses ve\u00edculos. O Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) incidente sobre um carro el\u00e9trico \u00e9 de 25%. Sobre um h\u00edbrido, 13%. S\u00e3o bem mais altos do que o IPI de um carro popular, que tem al\u00edquota de 7%. A ind\u00fastria defende que o imposto de ambos os modelos tamb\u00e9m seja de 7%. Nessa hip\u00f3tese, o Prius, por exemplo, ficaria cerca de R$ 10 mil mais barato para o comprador.<\/p>\n

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O Senado estuda uma s\u00e9rie de projetos de lei que buscam baratear esses ve\u00edculos. Entre eles, est\u00e3o o\u00a0PLS 415\/2012<\/a>, de Eduardo Amorim (PSDB-SE), o\u00a0PLS 174\/2014<\/a>, de Eduardo Braga (MDB-AM), o\u00a0PLS 780\/2015<\/a>, de Jorge Viana (PT-AC), e o\u00a0PLS 340\/2016<\/a>, de Telm\u00e1rio Mota (PTB-RR), que fazem mudan\u00e7as no IPI.<\/p>\n

\u2014 O Brasil n\u00e3o pode continuar atrasado nessa corrida tecnol\u00f3gica \u2014 argumenta Braga.<\/p>\n

\u2014 Precisamos de uma pol\u00edtica industrial mais eficiente e moderna \u2014 concorda Telm\u00e1rio.<\/p>\n

Em outra frente, o\u00a0PLS 337\/2014<\/a>, de Vanessa Grazziotin (PCdoB-AM), permite que os carros h\u00edbridos passem a ser produzidos na Zona Franca de Manaus fazendo jus aos mesmo incentivos fiscais j\u00e1 concedidos \u00e0s ind\u00fastrias da cidade.<\/p>\n

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Eduardo Braga, Eduardo Amorim, Jorge Viana, Telm\u00e1rio Mota, Vanessa Grazziottin e Ciro Nogueira: senadores discutem medidas para promover o aumento da frota de carros el\u00e9tricos no pa\u00eds<\/div>\n<\/div>\n

O Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio Exterior e Servi\u00e7os chegou a avisar que as al\u00edquotas de 25% e 13% cairiam para 7% em janeiro passado. O prazo prometido passou, e os percentuais n\u00e3o baixaram at\u00e9 hoje. O entrave \u00e9 o Minist\u00e9rio da Fazenda, que oferece resist\u00eancia \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de medidas que reduzam os impostos arrecadados. Procurada pela reportagem, a Fazenda afirmou que a discuss\u00e3o a respeito de incentivos aos carros h\u00edbridos e el\u00e9tricos est\u00e1 \u201cbem pr\u00f3xima do fim\u201d.<\/p>\n

\u2014 Considerar a perda de arrecada\u00e7\u00e3o \u00e9 uma vis\u00e3o imediatista, que n\u00e3o olha para o futuro. Esse atraso vai deixar a nossa ind\u00fastria automotiva sucateada, inclusive a de pe\u00e7as para a montagem dos ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos \u2014 critica Guggisberg, da ABVE.<\/p>\n

Al\u00e9m de permitir que as pessoas dispensem a gasolina ou pelo menos fiquem menos dependentes dela, os novos carros t\u00eam a vantagem de n\u00e3o colaborarem com a polui\u00e7\u00e3o sonora (s\u00e3o muito mais silenciosos que os ve\u00edculos convencionais) e com a degrada\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica (emitem pouca ou nenhuma fuma\u00e7a). Contribuem, portanto, para garantir aos cidad\u00e3os o disposto no artigo 225 da Constitui\u00e7\u00e3o, que eles outorga o direito ao meio ambiente ecologicamente equilibrado, essencial \u00e0 sa\u00fade. A tecnologia el\u00e9trica tamb\u00e9m pode ser adaptada aos \u00f4nibus e aos caminh\u00f5es, o que amplia o benef\u00edcio ambiental.<\/p>\n

\u2014 Esses ve\u00edculos s\u00e3o essenciais no combate \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas \u2014 observa o senador Jorge Viana (PT-AC).<\/p>\n

\u00c9 justamente no setor de \u00f4nibus, e tamb\u00e9m de caminh\u00f5es de pequeno porte, que a ind\u00fastria nacional est\u00e1 se desenvolvendo, j\u00e1 que os modelos de passeio s\u00e3o todos importados, com taxa zero de Imposto de Importa\u00e7\u00e3o, segundo a ABVE. O que est\u00e1 andando lentamente \u00e9 a substitui\u00e7\u00e3o das frotas do transporte p\u00fablico urbano, de acordo com Guggisberg.<\/p>\n

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Ve\u00edculos a combust\u00e3o est\u00e3o entre principais respons\u00e1veis pela polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica nas grandes cidades gerando um d\u00e9ficit para a cidadania (foto: Semace)<\/div>\n<\/div>\n

Os carros 100% el\u00e9tricos t\u00eam autonomia para, com a bateria cheia, percorrer trajetos de 150 quil\u00f4metros, em m\u00e9dia. Outro desafio do pa\u00eds \u00e9 criar uma infraestrutura para que eles sejam recarregados em locais p\u00fablicos. H\u00e1 shoppings e supermercados em capitais que oferecem tomadas especiais em seus estacionamentos, mas as iniciativas ainda s\u00e3o muito pontuais.<\/p>\n

Em mar\u00e7o, a Itaipu Binacional e a Companhia Paranaense de Energia (Copel) deram in\u00edcio \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de postos de abastecimento para carros el\u00e9tricos ao longo da BR-277, que interliga Paranagu\u00e1 e Foz do Igua\u00e7u. Dos oito eletropostos previstos para os 700 quil\u00f4metros da rodovia do Paran\u00e1, dois foram inaugurados em mar\u00e7o. Como se trata de um projeto de pesquisa, o abastecimento ser\u00e1 gratuito. Segundo informa\u00e7\u00f5es recebidas pela ABVE, a diferen\u00e7a de custo por quil\u00f4metro rodado \u00e9 significativa: R$ 0,11, no caso do carro el\u00e9trico, contra R$ 0,45 para o carro a combust\u00edvel.<\/p>\n

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O Senado tamb\u00e9m analisa o\u00a0PLC 65\/2014<\/a>, do deputado Heuler Cruvinel (PP-GO), que permite aos donos de carros el\u00e9tricos solicitar \u00e0s empresas de eletricidade a instala\u00e7\u00e3o de tomadas especiais de recarga em casa e o pagamento de tarifas diferenciadas. E por meio de dez parlamentares, a Casa se engajou no esfor\u00e7o de crescimento dos modelos el\u00e9tricos. No dia 17 de maio, quatro dias antes do in\u00edcio da crise do diesel, foi lan\u00e7ada a\u00a0Frente Parlamentar Mista em Defesa da Eletromobilidade Brasileira<\/a>, que conta ainda com 190 deputados.<\/p>\n

Diversos pa\u00edses j\u00e1 marcaram data para o fim da produ\u00e7\u00e3o de carros movidos apenas a gasolina ou diesel. Na Noruega e na Holanda, a ind\u00fastria n\u00e3o poder\u00e1 colocar esses carros em circula\u00e7\u00e3o a partir de 2035. Na \u00c1ustria e na \u00cdndia, em 2030. Na Esc\u00f3cia, em 2032. Na Inglaterra e na Fran\u00e7a, em 2040.<\/p>\n

No Senado, h\u00e1 projetos de lei que fixam prazos para que tamb\u00e9m o Brasil sepulte a velha tecnologia: em 2030, segundo o PLS 304\/2017, de Ciro Nogueira (PP-PI), ou em 2060, de acordo com o PLS 454\/2017, de Telm\u00e1rio Mota.<\/p>\n

\u2014 N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida: a propuls\u00e3o dos carros do futuro \u00e9 el\u00e9trica \u2014 afirma o analista Ricardo Zomer, do Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria. \u2014 Em algum momento, acontecer\u00e1 com os carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos o mesmo que aconteceu com os celulares. Os telefones surgiram como um luxo, caros, mas se popularizaram em pouco tempo.<\/p>\n

Ricardo Westin, da\u00a0Ag\u00eancia Senado<\/a><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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